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國際航空運輸協會預估，全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準。（記者靳昌玲攝）
記者王憶紅／專題報導
航空雙雄股價、營收表
去年疫情爆發重創全球航空業，隨後因醫療物資需求孔急，以及貨物運輸需求漸起，航空貨運在去年5月後為國內航空雙雄闢出一條大路，成為最主要的營收來源。華航（2610）及長榮航（2618）航空雙雄僅8月貨運營收創下歷史新高。
疫情延燒至今，病毒不斷變種，疫苗保護力備受考驗，全球航空業未來充滿「不確定」。航空業者指出，此次疫情衝擊層面大、影響時間久，但危機過去之後，航空旅行的需求最終都會恢復。根據國際航空運輸協會預估，全球航空客運量要到2023年才會恢復到疫情前水準，因此客運復甦之路仍漫長，且可以預期的是，初期是國內航空恢復運營，隨後是鄰近國家間的區域性航空回復，最後是長途飛行。
客運復原之路仍是崎嶇，因此航空業者對第四季客運看法抱持審慎態度。在貨運方面，根據國際航空運輸協會預估，2021年的貨運運量將回復到2019年的水準。運能方面，在客運市場明顯復甦、客機腹艙艙位大幅增加之前，亞洲往歐美之艙位供給仍不足應付需求，貨運運價可望維持在相對高檔。另外，2020年下半年起，由於國際海運市場供需失衡缺位與缺櫃嚴重，部分貨物改走空運，推升航空艙位需求，惟海轉空業務仍須密切關注海運艙位與貨櫃供需後續發展狀況。
疫後客運票價 將有效挹注獲利
在後疫情時代，航空業如何面對挑戰？業界人士指出，後疫情時代來臨，即使國門重啟、境管鬆綁，但無論是因商務需求，或是出國旅遊者，多是有強烈意願才會搭乘飛機，且推估初期在航班不多、載客率不高下，飛行成本恐將反映在機票價格上，且航空相關產業勢必持續調整服務方式，融入防疫概念，諸多防疫措施將導致營運成本增加，如防護設備採購、值勤時間拉長導致人力成本增加、機場相關設施使用費等，相對便宜的機票售價，恐回不去了。換言之，也將有助於航空公司的營運表現。
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