晴時多雲

〈財經週報-運輸類股〉塞港問題難解 貨櫃海運看旺到明年

2021/09/20 05:30

貨櫃三雄股價、營收表

記者王憶紅/專題報導

新冠疫情擴散,造成貨櫃海運供需極度失衡,運費連續走揚超過4個月,貨櫃三雄獲利大爆發,也因此擁雄厚資金進行造船計劃,以提高自有船比重、降低成本,有利未來營運結構。一場疫情,讓貨櫃三雄奠定更佳的財務結構、航向更美好的未來。

萬海總經理謝福隆日前指出,目前碼頭塞港情形無解,預期到明年上半年、甚至明年全年都無解。若疫情和緩,塞港才可望在明年上半年解決,若疫情不緩解,明年運費很難下來。

除疫情因素,明年6月又逢美國西岸碼頭工人工會(ILWU)合約談判,市場預期,船公司高獲利可能導致工會大幅提高工資要求,增加合約協商困難度,甚至引發罷工,再度造成塞港。根據過去慣例,每次換約都必須經過角力、測試底線後,雙方才會妥協。如果明年合約談判不順,塞港可能更為嚴重,明年運費下跌更難。

本土法人推估,上海出口集裝箱運價指數(SCFI)目前超過4,500點,今年貨櫃三雄每股獲利都在35元以上,若明年SCFI均值超過3,000點,則貨櫃3雄明年每股獲利約35-40元,若SCFI均值超過3,500點,則貨櫃3雄每股獲利約40-50元,若SCFI均值超過4,000點,則貨櫃三雄每股獲利約50-60元。去年底SCFI指數為2,783.03點。

貨櫃三雄口袋滿滿,將可打造節能減碳新船,以符合國際海事組織(IMO) 訂定單位貨載碳排量2030年減少40%,2050年減少70%的目標,且歐盟將航運納入ETS碳稅交易範圍,以減少溫室氣體的排放,讓航運業對全球暖化的問題有所貢獻。

將斥資逾588億 萬海打造大船隊

根據Alphaliner資料顯示,到9月15日止,長榮船隊205艘,自有運力、租船運力各佔50%;陽明船隊87艘,自有、租船運力分別為33.4%、66.6%;萬海船隊150艘,自有、租船運力分別為57%、43%。萬海今、明年資本支出分別為12.92億美元、8.35億美元。其中以造船支出居多,其次為造櫃。換言之,將斥資逾588億元打造大船隊,預計到2024年,萬海將有49艘船交付。

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