貨櫃三雄股價、營收表
記者王憶紅／專題報導
新冠疫情擴散，造成貨櫃海運供需極度失衡，運費連續走揚超過4個月，貨櫃三雄獲利大爆發，也因此擁雄厚資金進行造船計劃，以提高自有船比重、降低成本，有利未來營運結構。一場疫情，讓貨櫃三雄奠定更佳的財務結構、航向更美好的未來。
萬海總經理謝福隆日前指出，目前碼頭塞港情形無解，預期到明年上半年、甚至明年全年都無解。若疫情和緩，塞港才可望在明年上半年解決，若疫情不緩解，明年運費很難下來。
除疫情因素，明年6月又逢美國西岸碼頭工人工會（ILWU）合約談判，市場預期，船公司高獲利可能導致工會大幅提高工資要求，增加合約協商困難度，甚至引發罷工，再度造成塞港。根據過去慣例，每次換約都必須經過角力、測試底線後，雙方才會妥協。如果明年合約談判不順，塞港可能更為嚴重，明年運費下跌更難。
本土法人推估，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）目前超過4,500點，今年貨櫃三雄每股獲利都在35元以上，若明年SCFI均值超過3,000點，則貨櫃3雄明年每股獲利約35-40元，若SCFI均值超過3,500點，則貨櫃3雄每股獲利約40-50元，若SCFI均值超過4,000點，則貨櫃三雄每股獲利約50-60元。去年底SCFI指數為2,783.03點。
貨櫃三雄口袋滿滿，將可打造節能減碳新船，以符合國際海事組織（IMO） 訂定單位貨載碳排量2030年減少40%，2050年減少70%的目標，且歐盟將航運納入ETS碳稅交易範圍，以減少溫室氣體的排放，讓航運業對全球暖化的問題有所貢獻。
將斥資逾588億 萬海打造大船隊
根據Alphaliner資料顯示，到9月15日止，長榮船隊205艘，自有運力、租船運力各佔50%；陽明船隊87艘，自有、租船運力分別為33.4%、66.6%；萬海船隊150艘，自有、租船運力分別為57%、43%。萬海今、明年資本支出分別為12.92億美元、8.35億美元。其中以造船支出居多，其次為造櫃。換言之，將斥資逾588億元打造大船隊，預計到2024年，萬海將有49艘船交付。