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多國對糧食需求增加，大小散裝船可說各擁利基。圖為四維航。（取自四維航網站）
記者王憶紅／專題報導
散裝船股價、營收表
疫情重創全球經濟，商業活動近乎停擺，各國政府為讓經濟可在疫後快速復甦，紛紛推出基礎建設。美國通過1兆美元基建法案，印度也計畫推出規模1.35兆美元的基建計畫，加上天候異常，多國對糧食需求大增，散裝航運市況漸入佳境，代表散裝景氣的波羅的海綜合指數BDI，8月攻上4,000點，創11年來新高。
散裝海運市場 至少旺5年
慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇指出，今年是2008年金融海嘯以來最好的1年，由於未來2年新船很少，加上2023年國際海事組織（IMO）強化二氧化碳減排政策，缺船會更嚴重，而散裝船的新造船很少，估計散裝海運市場至少會好5年。裕民（2606）總經理王書吉也指出， 5年很長，但以2008年的經驗，榮景要維持4-5年並非不可能，主要還是看供需狀況。
調查機構克拉森統計，今年散裝船新造船隻約增加2.4％、明年約增加0.9％，而今年需求估增3.6％、明年約3％，都是需求大於供給。裕民指出，目前全球船廠到2023年都是以建造貨櫃船居多。
散裝船以運輸大宗物資為主，大型散裝船的海岬型船舶以裝載鐵礦砂為主，中小型散裝船的巴拿馬型及輕便型船等，以運輸煤炭、紙漿、穀物糧食、木屑等物品為主。因各國推動基礎建設，中國鐵礦砂、煤炭從澳洲轉向巴西、印尼、俄羅斯等國訂購，加上天候異常，多國淹水，對糧食需求增加，大小散裝船可說各擁利基，且以現貨船經營的業者，可坐享日租金走高的優勢；以長約制為主的業者，除獲利穩定，今年以來換約的價格也較去年大增，營運不看淡。
國內散裝業者中，裕民、中航（2612）、新興（2605）以大型船為主，小型船居多者則為慧洋-KY、正德（2641）、台航（2617）、四維航 （5608）等。目前採合約制比重較高者為中航、慧洋-KY、新興、台航、正德，而裕民、四維航以現貨船較多。
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