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〔記者高嘉和／台北報導〕中國即將公布「汽車產能調控細則」，這細則被視為是中國汽車產業的「宏觀調控」措施，方向將是提高中國自主品牌及自主開發產品的比重、壓抑外資品牌成長空間，對國內汽車及其零組件、甚至橡膠等中概股將產生不小衝擊。
根據中國汽車工業協會統計，中國去年汽車產銷破570萬輛，加上16萬輛進口車，合計近590萬輛，已超越日本，成為僅次於美國的全球第2大汽車市場，但在各國際車廠競相湧入中國投資設廠、且當地自主品牌不斷擴增產能，官方的中國發展改造計畫委員會發出警訊，推估到2007年中國汽車產能將拉高到1500萬輛，但能銷售出去僅700萬輛，逼著發改委不得不開始踩煞車，對車廠投資降溫。
這項「細則」預計6月正式出爐，台商指出，從中國國務院先前發佈的加快推動產能過剩與結構調整的通知來研判，細則的方向與目標明顯要擴大自主品牌占有率，爭取自主品牌在中國車市的市占率達6成以上。
所謂自主品牌就是中國車廠開發的自有品牌，例如以仿冒車款起家的奇瑞、比亞迪汽車都被視為是中國汽車民族工業代表，而裕日車與日產、東風集團合資的廣州風神，掛的品牌是日產，就是合資品牌，去年中國車市自主品牌市占率僅2成出頭，合資品牌拿下近8成市場。
台商指出，假如「細則」的政策目標是要推動具中國民族主義特色的汽車市場，對所有砸下巨資投入中國車市的外資車廠都將產生不小衝擊，對台灣的中概汽車、零組件及橡膠等相關產業，也會有不小影響，以中華車轉投資中國的東南汽車為例，過去被歸類是當地自主品牌，但在日本三菱汽車入股後，生產的轎車車款將改掛三菱品牌，東南汽車甚至計畫更名為三菱東南汽車，轉型為合資車廠，中華車正密切觀察「細則」公布後的變化。
仿冒外國車 中國護航？
〔記者高嘉和／台北報導〕今年3月，中國國家知識產權局專利復審委員會對本田控訴中國多家車廠仿冒其CR-V外觀設計專利權無效審查決定，震撼了這幾年來在中國投下巨資的國際車廠，這等於是對這些外資車廠明白宣示，要發展具中國特色的汽車產業，中國車廠是抄襲無罪、仿冒有理。
在國際車廠眼中，被中國視為民族工業代表的安徽奇瑞汽車， 可說是中國車廠仿冒風的帶頭者，奇瑞靠著仿冒大宇Matiz及雪佛蘭Spark（即台灣台朔汽車生產的大宇MAGNUS車型、奇瑞稱為東方之子），躍居中國第六大單一車廠。
本田在中國發表CR-V後不到兩個月，光河北就有雙環、中興、新凱車廠仿冒車上路，逼著本田不得不狀告9家中國車廠仿冒其外觀設計專利，但這案子送進中國國家知識產權局近兩年，得到的答案是專利權無效。
某美資車廠派駐中國主管就說，假如中國將公布的「汽車產能調控細則」擺明是為當地自主品牌護航，那豈不讓仿冒車滿中國跑。兩個月，光河北就有雙環、中興、新凱車廠仿冒車上路，逼著本田不得不狀告9家中國車廠仿冒其外觀設計專利，但這案子送進中國國家知識產權局近兩年，得到的答案是專利權無效。
某美資車廠派駐中國主管就說，假如中國將公布的「汽車產能調控細則」擺明是為當地自主品牌護航，那豈不讓仿冒車滿中國跑。
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