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歐盟課碳關稅迫在眉睫，台積電等8家大廠組成「台灣氣候聯盟」，目標2050年達成製程100%使用再生能源。（記者靳昌玲攝）
記者林菁樺／專題報導
歐盟第一波鎖定鋼鐵、水泥、電力、製鋁、化學等高碳產品課徵碳關稅，估計碳關稅收入約2兆美元，將於2023年試行。工商界呼籲，政府要檢討交通、能源等政策外，更要盡快研擬碳交易配套與國際接軌，同時也應由專責單位負責，避免多頭馬車。
工總：檢討能源政策 建立碳交易機制
工總直言，政府動作要快，需要重視兩大面向，檢討矛盾的交通、能源政策，以及盡速提出相關碳交易機制、專責管理單位等配套。工總秘書長蔡練生表示，不到兩年的時間，歐盟就要啟動碳關稅，而台灣又是出口導向國家，「業界非常急迫」。
蔡練生指出，交通、能源政策與減碳都能看到矛盾之處，台灣實施的非核家園雖有綠能加入，但燃煤、燃氣為大宗，仍存在碳排問題。而交通政策上，2035、2040年禁售燃油機、汽車未實施就喊卡，而移動性污染源機車滿街跑，政府應加速電動機車的發展，普及率提升就要維持相關補貼，且應讓油車比率逐漸降低，甚至不應補助鼓勵使用。
企業先自救 8大廠組「台灣氣候聯盟」
除了現有政策必須檢討外，蔡練生表示，碳交易市場等配套更要趕快建立實施，目前「溫室氣體減量及管理法」雖已實施盤查、登錄等，但核配、交易、抵換等仍未實施，工業、交通等各部門到底如何分配，「大家等到快跳腳」。此外，碳中和議題廣泛，包括環保署、經濟部、交通部、財政部等涉及多個部會，要避免淪為多頭馬車，建議應由行政院統籌，由專責單位進行整合工作。
工總強調，因應碳中和、碳稅等，不是個別產業能準備，但國內不少企業已先自救，包括台達電、台積電、宏碁、華碩、台灣微軟、光寶、和碩、友達等8家大廠，今年6月就組成「台灣氣候聯盟」，終極目標是朝向2050年之前達成製程100%使用再生能源。
超級碳排大戶 中鋼擘劃減碳藍圖
而國內超級碳排大戶中鋼，除了加入台灣淨零排放倡議，也早已擘劃減碳藍圖。因電爐主原料為廢鋼，高爐來自鐵礦砂及焦碳，碳排量是電爐的四倍之多，高爐大廠中鋼指出，短期最能立刻實施作法是設備改善，但中長期要從產線技術著手，在煉鋼煉鐵技術很可能會有翻天覆地改變。
中鋼執行副總黃建智指出，中鋼有中長期規劃藍圖，設置「中鋼節能減碳及碳中和推動小組」，研究減碳、減排等相關技術等。他表示，日、韓、中、歐洲等都有研究的氫能冶金技術，也就是透過氫能煉鋼，日本製鐵腳步很快，已經有實驗工廠。
不過，中鋼也坦言，這項技術是巨額投資，且運輸氫氣也要克服，環境條件要在零下1、2百度，需要超低溫運輸船等特殊設備，國內要看中油是否能運輸等；另外，中鋼也參考歐洲塔塔鋼鐵集團，決定明年開始對部分外銷鋼材實施「碳附加費」，將有助亞洲各大鋼廠重視低碳轉型。
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