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裕隆集團旗下納智捷LUXGEN n⁷電動車。 （資料照）
■高嘉和
鴻華先進設計、掛上納智捷品牌的Luxgen n⁷，可說是首款正港台灣品牌的國產電動乘用車，對國內消費者及汽車產業而言，都是別具意義，雖然媒體試駕多給情感上的肯定，只是似乎生不逢時，剛出場就面臨內憂外患的挑戰。
歐美國家面對中國電動車（新能源車）流血出海競爭，越發感到疑慮與不安，Luxgen n⁷也一樣。從過去的鋼鐵、太陽能、LED等產業，中國靠著集中力量辦大事的瘋狂補貼，短短幾年躍居全球最大電動車產銷國家，隨之而來的就是產能過剩，破壞全球市場競爭規則，將不同產業拖入紅海泥淖。
比亞迪去年純電車銷量超過特斯拉後，在中國就與華為成為兩個國家級別的民族尊嚴品牌，任何質疑都會受到小粉紅情緒勒索與圍剿；而比亞迪也有一款電動車品牌叫騰勢N7，雖然英文大小寫不同，且車型級距也有差，但近來配合比亞迪喊出的「電比油低」價格戰，含購置補貼一口氣砍價了2成。
騰勢是比亞迪出資9成、朋馳1成的合資品牌，屬於比亞迪旗下電動車最嬌貴者，而從去年的油電同價到今年的電比油低，比亞迪電動車從入門最低價不及8萬的秦到破30萬人民幣的騰勢，可說是全面流血擴張海內外市場，Luxgen n⁷看來只能堅守台灣這塊故鄉。
納智捷還有來自自家集團代理的歐系中資血統、也算是國產純電車的更平價競爭壓力，雖然中國企圖以ECFA逼迫台灣開放中製車進口，而開放茲事體大，且還有關稅等把關，短期間內難以實現；但依現行法令並無禁止在台組裝中國品牌車輛及販售等規定，含中國血統的台灣國產電動車恐只會越來越多，真令人為納智捷感到擔心與不平。
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