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日本馬自達汽車在現任社長小飼雅道帶領下，目標將善用規模精悍的優勢，拿下全球汽車市場10%市占率。（記者楊雅民攝）
〔記者楊雅民／專題報導〕再過4年即將歡慶100歲生日的馬自達（MAZDA）汽車，百年來曾經歷4次瀕臨倒閉危機，抱著「Change or Die」（不改變就死路一條）的決心，2008年金融海嘯後從零開始啟動構造改革，以小搏大，締造了車壇的「MAZDA神話」。
馬自達年銷量 創新高
2015年全球汽車銷售量年增率2.3％，創下逾10年來新低，馬自達汽車全球年銷量卻逆勢成長至153.4萬輛，年增率9.8％，不僅優於全球車市成長率，銷售量更創下歷史新高紀錄。
去年營業利益達2269億日圓（約台幣704億元），年增率達11％，也寫下歷史新高；銷售報酬率（ROS）連續兩年達到6.7％，打敗了HONDA（本田）、NISSAN（日產）等國際大廠。
這樣的銷售成績並非偶然，而是經歷多次經營危機之後，內部決定放手一搏、賭一把。
生產三輪載貨車起家
以生產三輪載貨車起家的馬自達汽車，創立於1920年，公司初期名為東洋軟木工業株式會社，1960年開始跨入乘用車市場，並於1984年公司名才變更為「MAZDA株式會社」，公司名稱取自創辦人松田重次郎的姓氏「松田」（日文發音為Ma-Tsu-Da）。
台灣馬自達董事長渡部宣彥表示，馬自達過去96年來，至少經歷了4次生死存亡的經營危機，第一次是1970年代的石油危機，汽車需求量大減；第二次是1990年日本泡沫經濟，市場崩盤，消費者不願買車。
他記憶猶新，景氣不好、公司不賺錢，為了縮減開支，公司被迫裁員，並把後勤的白領員工派到生產線進行勞動力調配，早上進公司上班，晚上到生產線鎖螺絲，每天從早上8點工作到凌晨4點，當時被形容為「MAZDA地獄」。
1997年爆發亞洲金融風暴，市場急速萎縮，造成馬自達出現高達4000億日圓的資金缺口，被迫尋求金主度過危機；這一次的危機最慘，讓馬自達失去了經營權，美國福特汽車入主馬自達，拿下逾3成股權，社長和財務長皆由福特派任。
福特帶進行銷新觀念
原本只會做車、賣車，不懂得行銷的馬自達，在福特入主後，帶進品牌行銷的新觀念；2002年，馬自達首度推出品牌標語「ZOOM-ZOOM」，取自兒時玩玩具車，開心時就會發出「ZOOM-ZOOM」的聲音，訴求駕馭的感動。
未料，2008年雷曼兄弟破產，引爆全球金融海嘯，再次讓全球汽車需求量急速下降，車子賣不出去，馬自達也再次陷入營運虧損危機。此時，富爸爸福特汽車自顧不暇、棄子求生，決定賣股變現，陸續出清馬自達持股。
渡部宣彥說，馬自達前3次面臨經營危機時，都是採用節流和裁員的傳統方式度過，並沒有將心力投入汽車研發、投資未來，等經濟好轉後，根本沒有武器在手上，迎接車市春天。
有別於前3次的危機處理，馬自達深刻體會到「Change or Die」，不改變就等死的危機感，這次面對全球金融海嘯危機時，內部下定決心要啟動構造改革。
馬自達取締役、專務執行董事稻本信秀說，第一階段構造改革包括SKYACTIV技術革新、造車製程革新、調整海外生產基地、強化國際合作聯盟等。
2008年金融海嘯時，自主研發的SKYACTIV技術尚未開發完成，馬自達高層帶著尚未完成的SKYACTIV技術成果說服銀行團金援，有了銀行團的資金挹注，馬自達幾乎賭上一切。
負責研發的馬自達專務執行董事藤原清志告訴研發團隊，「我是來抹除你既有想法的破壞者，若你想成為世界第一，一切從白紙開始，從零開始是迫切的。」
整台車重新打造
而且，沒有一家汽車公司，整台車從裡到外重新打造，對工程師而言，「這是千載難逢的機會，一輩子的機會喔！」
花了5年時間，馬自達研發團隊在2012年成功挑戰極限，開發出SKYACTIV新世代引擎，汽油引擎做到14︰1的超高壓縮比，拿下世界第一，讓燃油效率和性能可以共存。
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