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淨零碳排近9000億預算規劃
純電車價高、充電不便利 車商直言要達標有得拚
淨零碳排推動時程
〔記者王孟倫、楊雅民／台北報導〕二○五○淨零碳排路徑圖訂下電動車、電動機車市售占比要在二○四○年達到百分之百，但不會採取禁售等強制手段的目標。車商直言，電動車僅指純電車嗎？還是包括油電混合動力車？假如不採取禁售、禁買等強制手段，那在純電車車價偏高、充電不便利等「性價比」考量下，二○四○年達到百分之百的市售占比，還真有得拚！
政院跨部會檢視法規 廣設充電樁等逐步達標
根據規劃，電動車、電動機車在二○三○年的市售比要分別達到三十％、三十五％，到二○四○年市售占比則都要達到百分之百。交通部次長陳彥伯說，將與經濟部、環保署進行跨部會合作，在空氣污染、能耗、車輛安全檢驗等相關法規上互相配合，逐步達成目標，例如全面推動廣設充電樁等；國發會主委龔明鑫強調，不會採取禁售手段，而是透過補貼或外部成本內部化，同時讓使用整體環境更便利。
車商指出，電動車僅限於純電車嗎？HYBRID油電混合車、PHEV插電式混合動力車也算嗎？要達到目標的關鍵因素還是車價、電池及充電便利性三大事，且政策要有足夠的誘因。
車商表示，雖然國際各大車廠都積極投入電動化研發，但受限於電池等生產成本高、售價仍偏貴，以台灣最暢銷的TESLA MODEL3為例，起跳價要一七四萬元，豪華電動車款動輒三百萬元；若電動車車價不親民，且政策不禁售燃油車，很難推動百分之百電動化。
車商還抱怨，台灣目前快充充電樁仍不普及，且設置成本不低，社區大樓車主要設置充電設備也受限於區權人大會同意，可說是阻礙重重；若充電的便利性無法解決，多數消費者對於電動車還是會望之卻步。
台灣智慧移動產業協會理事長王健全說，政府應對電動機車與電動汽車訂定不同的階段性目標，將二○三○年電動機車市售占比拉高為五十％，未來八年只要每年增加四．三％就可達成，這或能更貼近國際能源總署（IEA）建議的「二○三○年新售車輛六十％為電動車」的國際接軌標準。
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