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貨櫃三雄昨日一掃頹勢、開高震盪走揚，長榮重返百元。（長榮提供）
〔記者王憶紅／台北報導〕貨櫃三雄昨日一掃頹勢、開高震盪走揚，散裝族群也受惠波羅的海運價指數BDI連續走高，表現亮眼，法人指出，貨櫃三雄昨日成交量並未見到大量，顯示有低接買盤，但追價意願不高，且長榮（2603）、陽明（2609）收盤連5日線都未站上，因此先以反彈視之，而散裝市場運價屬於上升期，在題材帶動下，表現可望較貨櫃佳，雖然散裝股每股獲利與貨櫃三雄有落差，但二者股價仍有差距，暫不妨礙。
貨櫃三雄震盪 追價意願不高
貨櫃三雄昨日震盪走高，萬海（2615） 盤中甚至一度漲停，但逢高獲利了結賣壓出籠，終場上漲10元，以171.5元作收，漲幅6.19%，站上5日線，而前一交易日跌破百元的長榮，昨日收復百元關卡，漲幅4.81%，陽明盤中一度站上百元以上，終場以98.5元作收，漲幅6.49%，雙雙未站上5日線。7檔散裝股則全數收紅，其中，海岬型船居多的裕民（2606）、中航（2612），以及小型船居多的台航（2617）漲停作收。
貨櫃三雄近日股價破低，主要是上海出口集裝箱運價指數SCFI公布的運價走跌，讓基本面出現疑慮，但航運業內人士指出，SCFI終止連20漲，應該是攬貨業者拋售艙位，而主流航商仍是滿艙，價、量未跌，且有許多貨物仍然等待裝運。
運價仍處於高檔的最主要原因是港口壅塞、船舶延誤造成市場運能短缺。根據外電報導，全球港口壅塞，許多貨櫃船排隊進港，抵銷300多萬TEU（20呎櫃）運能、約全球運力12.5%，也超過全球第三大貨櫃航商達飛的總運能約12.2%，相當於2016年韓進海運倒閉時3.5倍的運能。
業內人士指出，近期雖有不少船商將可用的船舶投入營運，以遞補被塞港延誤的航班，但因為碼頭雍塞等供應鏈瓶頸未解，反造成更多船舶排隊等進港，可說是惡性循環，新進的船舶，讓港口更為堵塞。
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