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國際碼頭工人協會（ILA）暫停與資方談判，物流業者及託運主擔憂引發罷工。（彭博）
吳孟峰／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕代表美國東岸與墨西哥灣沿岸港口的貨櫃碼頭工人工會，日前指控馬士基開始在一些港口啟用自動化設備，企圖取代工人，如今與資方談判破局，宣布暫停本週原先與資方的協商會議。
CNBC、The Loadstar等外媒週一（10日）報導，「國際碼頭工人協會」（ILA）原訂本週跟代表碼頭營運商及航運業者的美國海運聯盟（USMX）進行的新合約協商，但因為全球第二大航運商馬士基（Maersk）及子公司APM Terminals在未雇用工會勞工的情況下，以自動化技術處理碼頭的卡車裝卸作業，使工人協會不滿，決定暫緩新合約協商事宜。
全球海運近來因部分航線受阻，運價最近又漲至新冠疫情以來的新高水準，如今美東港口又出現勞資不和的狀況，罷工危機將進一步升高，外媒稱，由於疫後復甦再加上通膨高漲，美國及全球各港口的勞工抗爭越來越激烈，如今又有碼頭自動化引起的勞資問題，頗為棘手。
ILA週一（10日）指出，「自動閘口」（auto gate）系統最先用於阿拉巴馬州的莫比爾港（Port of Mobile），但近來發現該系統已拓展至其他港口，這是USMX成員擅自規避主合同（Master Contract）的新案例，明顯違反ILA與USMX協議，「我方將不再容忍」，ILA總裁Harold J. Daggett痛批，USMX主要成員之一再次違反當前協議，企圖替代ILA成員的工作，因此跟USMX談判新合約根本毫無意義。
據了解，USMX與ILA於2018年9月底簽訂6年合約，並將在今年9月底結束，而新合約談判是在今年2月正式展開，如今雙方陷入膠著，Daggett警告，主合同涵蓋東岸及墨西哥灣港口約4.5萬名工會碼頭工人，一旦當前合約到期、工會成員將不再上工，這也暗示罷工行動最快在10月就會發動。
對此，馬士基發言人表示，APM Terminals的作業活動完全符合ILA、USMX主合同的規定，稱對ILA公開部分協商細節、以其他要求增加談判籌碼感到失望，「馬士基會繼續跟包括ILA在內的所有權益關係人交涉，處理他們的疑慮」。
報導指，雖然東岸港口與西岸港不同，以往都能趕在碼頭工作關閉前解決勞資糾紛、敲定新合約，不過如今勞資雙方破局、關係緊張，物流業者及託運主仍擔憂罷工風險，因此決定將更多旺季貨物的訂單轉回西岸港口。
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