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「空污」一直是台灣長期以來，揮不去的夢靨。（本報資料照）
文／王灝
最近南部城市，特別是高雄市為了反空污進行示威遊行。台中市最近，也為了台電開啟3號燃煤機組熱爐，和中央經濟部以及環保署杠上。
「空污」一直是台灣長期以來，揮不去的夢靨，也是造成肺癌的禍源，而肺癌正高居台灣人十大死因之首。
惟大家的焦點都聚集在發電廠，大煉鋼廠，陸地上的固定污染源。殊不知，在外海移動的污染源，也就是台灣海峽船舶的排放量，對空氣污染確有極大的貢獻，甚至不亞於台電的燃煤發電廠。
依據2018年發表，交通部運輸研究所的研究報告，其對2013年全年的台灣海峽船舶排放量研究顯示，台灣海峽船舶排放量對台灣PM2.5值，年平均貢獻達13%（夏月幾乎全台高達50%）；對SO2貢獻，年平均達20.4%（夏月全台近3/4高達30%）；對NOx貢獻為9.9%（夏月西部大半提高至20%）。
但很遺憾的是，不論是環保團體，官方環保署的數據，或是媒體報導似乎都未注意到上述數據，而認知到船舶排放污染的嚴重性，。
也正因如此（對船舶污染的輕忽），最近第三階段離岸風電的航道規劃，竟有學者以及政府相關單位主張，應該將航道更靠近沿岸劃定，也就是說，將該龐大的污染源，更向西部都會的人口密集區靠攏。
如此的主張，不但與彰化新設定的航道有內切轉彎之嫌，還將對西部沿海的居民，造成莫大的污染傷害。
要解決船舶排放的污染問題，政府可以有各種中長期措施（例如要求船舶在停泊時零排放，使用較不污染的燃料例如輕油或甚至天然氣，強制安裝排硫設備等），可是首先，就短期而言，舉手之勞，應該先把這龐大的污染源，劃定於與人口稠密的西部都會區，距離較遠的地方，而不是更加靠近。
有獨無偶，同樣在歐洲北海地區，船舶運行頻繁的地區，例如德國與丹麥及英國，船舶排放帶來的空污，也都佔附近地區的污染50-80%左右（https://acp.copernicus.org/articles/16/739/2016/），所以歐洲各國才積極思考對策。
在此，筆者呼籲環保團體以及政府單位，要降低空污，目標請不要遺忘了海峽船舶的污染。
同時即將發生的，請中央政府在規劃（台中以及苗栗外海）新航道時，千萬不要把航道內切，設定太靠近沿岸，而應順勢因應彰化航道的劃定，由此向北直行，這將對全台灣人民的健康，特別是西部都會人口密集的居民，是較具保護效益的。
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