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長賜輪（Ever Given）擱淺在蘇伊士運河多天，造成全球運輸鏈停滯，航運巨頭快桅（Maersk，或譯馬士基）執行長指出，蘇伊士運河卡住事件，將繼疫情後繼續加速全球供應鏈從「及時交貨」模式，轉向「以備不時之需」模式，以避免貨物因中斷而短缺。（歐新社）
〔財經頻道／綜合報導〕長賜輪（Ever Given）擱淺在蘇伊士運河多天，造成全球運輸鏈停滯，航運巨頭快桅（Maersk，或譯馬士基）執行長指出，蘇伊士運河卡住事件，將繼疫情後繼續加速全球供應鏈從「及時交貨」模式，轉向「以備不時之需」模式，以避免貨物因中斷而短缺。
《金融時報》今（29）報導，丹麥航運巨頭快桅執行長Soren Skou受訪指出，各公司在疫情下已開始改變供應鏈運作模式，除了將供應商多元化外，公司們也正重新評估是否應繼續依賴「及時交貨」（just-in-time supply）模式，因為「及時交貨制雖然很棒，但當它失效時，商家就失去了銷售收入，且即時交貨制也沒有任合成本節省的方法，可以抵消銷售損失的負面影響；商家須考慮其供應鏈中即時交貨制所佔的比例」。
Skou表示，公司們已開始轉向「以備不時之需」（just-in-case）模式，以保持更多庫存，避免因供應鏈中斷導致貨品短缺，「我們正朝著按需供應鏈發展...蘇伊士運河事件會讓人們更多加考慮供應鏈的狀況」，並稱若公司擺脫依賴單一供應商，那麼他們有可能在某個零組件上節省5美分的成本。Skou稱，「我們很清楚地得知，我們的客戶說他們需要多個供應商，以確保公司業務不會因某個小次級供應商出問題而暫停」。
Skou也透露，由於需求強勁復甦，全球各公司紛紛爭先恐後增加庫存，帶動航運費率在近幾個月猛增，預計此情況在未來幾個月將會持續，「零售商在2020年疫情下的春季停止採購，現在他們則因強勁的需求而開始補貨，預計補貨週期將持續一段時間」。
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