〔記者林菁樺、楊雅民/台北報導〕汽車品牌原廠登「台」狀告副廠零件近來在國內產業、法界成為焦點。台灣有不少AM(售後服務市場)隱型冠軍,例如東陽的保險桿,帝寶、堤維西的車燈產品等;賓士跨海告帝寶侵權案進入二審,引起各方關注,最終判例恐帶來核爆級威力,若AM業者期待的「維修免責」修法在台灣推動不順,恐引起原廠提告效應,產業只能被迫外移求生存。
台灣賓士︰母廠處理 不便回應
台灣賓士僅表示,該案由賓士母公司戴姆勒(Daimler AG)全權處理,台灣賓士不方便回應。
帝寶不是第一次因車燈侵權挨告,對於與賓士之間的官司案進入二審階段,低調不多作回應。過去福特也曾對帝寶、堤維西、耿鼎等提出侵權告訴;堤維西主管表示,站在AM廠商立場,當然希望台灣的維修免責能儘速通過,免於活在原廠(OE)動輒提告的陰影之下。
但堤維西強調,AM廠自己要找出活路,包括迴避設計或是技術提升獲得原廠認同,近年堤維西就致力往OE發展;另一家碰撞件業者策略也是做好迴避設計,業者透露,為了避免專利訴訟官司,在產品開發階段就要投入大量研究,儘量不要碰觸原廠設計。
維修免責難推動 搶OE訂單也不簡單
碰撞件業者指出,副廠並非不願向原廠談授權,但要搶OE訂單不簡單,連汽車大國德國也出現討論維修免責聲浪,台灣應加以衡酌、儘速修法。
萬國法律事務所資深合夥律師林發立指出,維修免責在台灣已進入討論立法階段,但不只台灣、連歐盟內部也是各界意見紛歧;他分析,若行政部門對修法傾向不支持,立法也難推動,確實會引發車廠、擁有設計專利者來台提告的效應。
台廠最好的方式是取得原廠授權或是迴避設計自保,但碰撞件要跟原廠外觀相似,迴避設計難度極高;林發立直言,剩下的一條路就是產業很可能為避免挨告而外移鄰近東南亞地區,且東南亞智權環境與台灣不同,加上為扶植產業,可能修法歡迎台商投資。
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