歐祥義／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕中國與印尼合作斥資73億美元（約新台幣2278億）興建印尼高速鐵路（也稱雅萬高鐵）去年10月通車，從雅加達到萬隆（Bandung）僅需45分鐘，在通車後3個月突破100萬乘客。
《雅加達郵報》發表社論，雅萬高鐵幾經延宕終於在去年底營運，不過在享受這番喜悅後，「我們得付錢了。我們必須面對債務的現實，這將在未來幾年拖累我們的國家財政」。
根據報導，負責營運雅萬高鐵的「印尼中國高鐵公司」（KCIC）統計，營運首年將面臨3.15兆印尼盾（約新台幣62億元）財政赤字。
分析師表示，赤字可能會持續數十年，並可能影響支持這項項目的國有企業，特別是持有最大股份的印尼鐵路公司（KAI）。
KCIC預計雅萬掏鐵收入達2兆印尼盾（約新台幣39億元），其中95%以上來自車票銷售。不過《雅加達郵報》報導，雅萬高鐵必須要花費3.32兆印尼盾（約新台幣65億元）去運作，另外還要花費1.84兆印尼盾（約新台幣36億元）償還貸款利息和履行稅務義務。
隨著雅加達、萬隆及其他城市和地區的人口和經濟成長，對更快、更可靠的大眾交通運輸需求不斷成整，但報導認為，在雅萬高鐵考慮擴大其路線之前，政府必須要誠實審視這項項目。
社論引用澳洲智庫「洛伊研究所」（Lowy Institute）網站The Interpreter文章指出，雅萬高鐵造價每公里約5200萬美元（約新台幣16億元），高於中國與法國高鐵。中國高鐵每公里成本1700萬（約新台幣5.3億元）至3000萬美元（約新台幣9.3億元），法國高鐵每公里成本約2400萬元（約新台幣7.4億元）。
文中指出，雅萬高鐵初期營運可能受惠於民眾對新服務的喜愛，而有較高的乘車率，但隨著時間推移，營運仍得靠固定使用高鐵通勤的民眾，但這些人可能有限。
據統計，近幾個月，每天搭乘高鐵的乘客約在1.4萬人次至1.6萬人次之間，這個數字少於聖誕節及新年假期間每天約2.1萬的搭車人次。
報導表示，投資公共交通雖然重要，但政府須仔細規劃，以確保所承擔的債務是值得且可受控的，並強調工程項目絕不能僅是為了滿足領導人的個人野心，或有利於與某些國家的關係，而是要為公眾利益服務，而非成為跨越好幾世代的負擔。
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