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BMW與騰訊宣佈合作在天津成立運算中心，目標是研發出適應中國的特殊路況自動駕駛解決方案。（路透）
編譯魏國金／特譯
西方自駕車公司在進軍中國市場時，往往面臨高度障礙，華爾街日報指出，這是因為中國將自駕車運作所需的高解析地圖功能視為國安議題，並將之限制在本國企業研發。同時，外國的軟體與汽車公司也難以取得道路試駕的許可。這就是為何德國梅賽德斯—賓士（Mercedes-Benz）母公司戴姆勒（Daimler AG）2017年4月首度投資中國自駕車新創公司，以期在挑戰性十足的中國市場獲得立足點的原因。
戴姆勒 開發自駕車平台
戴姆勒參與4,600萬美元Momenta公司的聯合投資，其他投資者包括騰訊控股公司支持的中國電動車製造公司蔚來汽車。位於北京的Momenta則是一家提供道路感應器、高解析地圖軟體的企業。
同一時期，戴姆勒也與中國搜尋引擎巨擘百度結盟，聯手開發自駕車平台「阿波羅」（Apollo），兩大企業在自動駕駛與車聯網服務上深度合作。2018年，裝置百度阿波羅技術應用程式的賓士車獲得執照，在北京與河北省進行廣泛的4級（Level 4）自駕車道路測試，成為首家在中國展開相關實測的外國車廠。
寶馬 天津成立運算中心
同為德國汽車大廠的寶馬（BMW）也積極投入自駕車的開發，除了加入百度的阿波羅自駕車平台外，去年7月，與騰訊宣佈合作在天津成立運算中心，BMW中國區總裁兼執行長高樂（Jochen Goller）指出，運算中心將以騰訊的雲端運算與大數據為基礎，最終目標是「研發出自動駕駛的解決方案，更佳適應中國的特殊路況」。
BMW全球自動駕駛研發副總裁傅科奇（Alejandro Vukotich）也表示，「如果我們在中國把問題解決了，其他市場就沒問題了」。BMW預定2021年在中國推出半自動駕駛車，亦即3級自駕車。
儘管BMW與戴姆勒這兩大歐洲車商已各自投注心力發展自駕車事業，去年4月仍決定攜手合作研發高階自駕技術。這項策略聯盟涉及1,200名來自兩公司的研發技術人員，將聚焦發展駕駛輔助系統、公路自動駕駛以及自動停車等技術，預定2024年在大眾市場上推出4級自駕車。
高盛推估，先進駕駛輔助系統與自駕車市場預料將從2015年的30億美元成長至2025年的960億美元，並一路上升至2035年的2,900億美元。
戴姆勒也另外與博世（Bosch）結盟發展無需駕駛人的5級自駕計程車，而BMW則與以色列汽車科技公司Mobileye與晶片大廠英特爾合作發展自駕計程車，預定2021年讓3級自駕計程車上路。
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