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二○○八年成立的恆大汽車，直到二○二二年九月才推出首款電動汽車，但因品質太差一度停產，復產後銷量僅一千輛。（路透）
編譯盧永山／特稿
中國電動汽車產能過剩問題再度受到關注；事實上，在二○一九年前，處於戰國時代的中國電動汽車市場，登記家數超過五百家，如今逾半數已倒閉或資金快燒光，且車市逐漸朝大者恆大的局面邁進。
中國百家爭鳴的電動汽車製造商，許多是衝著中國政府推動新能源汽車政策，希望爭取補貼的小型車商，容易受政策改變的影響。例如，中國政府先前宣布將於二○二二年底完全取消購買新能源汽車的補貼，就導致多家車商銷售暴跌。
而為刺激銷量，特斯拉從二○二二年底在中國大打價格戰，比亞迪跟進，迫使中國部分車商跟進，但小車商根本玩不起這種價格戰。今年七月，中國汽車工業協會還要求十六家車商簽署「不降價」承諾書，但才兩天就被撕毀。
更慘的是有些車商錢都燒光了，卻連一輛車都做不出來。二○一六年成立的拜騰汽車，剛開始獲得騰訊和鴻海支持，定位為高端電動汽車，卻在二○二○年六月宣布破產。
二○一四年成立、曾是市場寵兒的奇點汽車，燒光一七○億人民幣（約七四九．五億台幣）的募資，卻做不出半輛車，只能靠賣軟體維生，六月底宣布破產；二○○八年成立的雷丁汽車，也在今年五月破產。
二○○八年成立的恆大汽車，直到二○二二年九月才推出首款電動汽車，但因品質太差一度停產，復產後銷量僅一千輛，根據該公司財報，負債總額高達一八三八．七億人民幣（約八一○六億台幣）。
根據全球汽車產業平台Marklines數據，中國電動汽車呈現比亞迪和特斯拉兩強獨大的局面，前六月比亞迪電動汽車產量逼近七十四．四萬輛，特斯拉四十六．二萬輛，且相關品牌分占中國電動汽車產量的前六名。
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