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特斯拉宣布改用磷酸鋰鐵電池，未來是否會取代現有的三元電池？業者表示，短期很難說誰可取代誰。
（記者方韋傑攝）
記者張慧雯／專題報導
去年底特斯拉宣布全球標準車款改用磷酸鋰鐵電池（LFP），因此未來磷酸鋰鐵電池是否會全面取代現有的三元系鋰電池？業者多半表示，「兩種電池各有所長，短期很難說誰可取代誰」。
國內業者康普（4739）指出，動力電池是專門用於電動汽車的電池模組，目前仍占電動車整車成本35%，與車款售價有直接關係，且電池性能直接影響車輛續航能力，加上電池充電效率、是否可受極端環境考驗等，這些都是消費者重要考量因素，對於能量與功率密度要求更高，使動力電池成為車廠重要課題。
目前市場上鋰離子電池主流正極材料可分為鋰鈷電池（簡稱LCO）、鋰錳電池（簡稱LMO）、三元系鋰鈷鎳鋁電池（簡稱NCA）、三元系鋰鈷鎳錳電池（簡稱NCM）及磷酸鋰鐵電池（簡稱LFP）。
磷酸鋰鐵電池 適用平價車種
法人分析，三元電池因續航力長、安全性差，因此成本高，適用於高階車款。至於磷酸鋰鐵電池因續航力短、重量重，但安全性佳、成本低，適用於平價車種，短期內很難有誰取代誰的狀況。
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