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鴻海電動巴士模擬圖，該巴士將在今年10月18日
鴻海科技日亮相。 （鴻海提供）
攜手碩禾、榮炭、中碳
中碳屏南廠石墨化生產線。（圖：中鋼提供）
〔記者陳柔蓁、林菁樺、洪臣宏／綜合報導〕鴻海（2317）攜手碩禾（3691）、榮炭（6555），與中鋼集團旗下中鋼碳素（1723），簽署材料開發合作備忘錄，將布局磷酸鋰鐵電池製造，預計2023年推出首款電動巴士之車用動力電池，搶攻全球電動商用車市場。
搶全球電動商用車市場
鴻海加速開發電動車電池負極材料，並建構台灣電動車電池生態系。按此備忘錄，中碳將提供高性能電池負極材料介相石墨碳微球、碩禾提供矽/矽氧材料技術及榮炭提供高性價比的人造石墨，進一步合成高性能動力電池負極材料，最後由鴻海導入電動車動力電池製程。未來四方將持續推進材料端的共同開發，提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力，進而提升電動車動力電池性能。
鴻海表示，碳微球具備方便鋰離子快速進出的結構，應用在電動車動力電池上，可展現長循環壽命特性與快充能力。中碳為全球最大介相石墨碳微球負極生產者，且原料供應與製程均為自有，有助於鴻海未來在電動車動力電池材料供應鏈的建立，可廣泛應用於電動車、電動巴士及儲能設備。
鴻海旗下鴻華先進科技自產電動巴士E BUS，將於2022年第二季陸續交車，同時進軍海內外電動商用車市場，預計集團首款電動巴士電池將導入該車款，持續壯大集團電動車生態系。
鴻華E BUS將導入首款電池
鴻海先前也分別投資了電池材料相關廠商碩禾與榮炭，其中碩禾於2009年及2014年投入鋰電池正極材料及負極材料領域，在鋰電池負極材料領域中，屬於先進矽氧負極與壓克力型水性黏著劑。
中碳指出，未來四方合作將持續推進至材料端的共同開發，提升負極材料能量密度、循環壽命與快充能力，進而提升電動車動力電池性能。
中碳2000年投入鋰離子電池負極材料開發產製，於小港廠陸續建造了8條介相碳微球生產線，年產能共7500噸，2018年在屏南工業區啟用年產能達2000噸的一貫化石墨化碳材料量產工廠，目前為全球最大的介相石墨碳微球負極材料生產廠商。
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