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台電前年七月宣布將與裕民等航運公司合資成立船運公司，但時隔快兩年，傳出籌組進度不順，遭行政院退回再議。（記者林菁樺攝）
〔記者林菁樺／台北報導〕台電因煤礦運輸需求，自有運煤船隊，也考量未來天然氣發電到五成，需要液化天然氣（LNG）船運輸；前年七月宣布將與裕民等航運公司合資成立船運公司，但時隔快兩年，傳出籌組進度不順，遭行政院退回再議。據了解，因為台電有國營事業限制，子公司的船運作業仍需公開採購，而其他股東均為航運商，恐會有利益衝突。
其他股東為航運商 恐有利益衝突
台電自有運煤船隊有廿一年歷史，旗下原有六艘煤輪都委外代操。其中，電昌一號、電昌二號煤輪去年服役滿廿年後正式退休，台電也規劃不再自造運煤輪，想改跟民間航運商合作，盼突破國營事業限制，營運上更有彈性。
規劃不再自造運煤輪
二○○八年海運市場曾陷入瘋狂，電昌一、二號當時替台電省下四十六億元。台電主管說，後來又增四艘煤輪後，運煤自有率增加至廿五％。面對海運市場變化大，自運率須維持穩定，對燃料管控才安全、合理，因電昌一、二號已退休，目前只能租船替代，去年八月海運價格起漲前已先簽短約，成本雖增加，但影響不大。
考量煤、天然氣等燃料運輸需求，台電二○一九年七月與裕民、光明海運、日本川崎汽船簽署合資設立船運公司備忘錄。台電規劃持股四十％、裕民卅二‧五％、光明二十％、川崎汽船七‧五％，當時預計二○二○年上半年即可成立，資本額約十億元，但最近傳出籌組進度不順利。
據悉，二○一九年底台電已報經濟部並送行政院，但今年四月被退回，要求重新評估。經濟部官員指出，新船運公司仍需配合國營事業規定，船運業務也是要公開採購，不過，新船運公司其他股東是航運商，恐有利益衝突；台電回應，因合資較具彈性，仍朝此努力，會擇期向經濟部提出報告。
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