晴時多雲

還利於民 機車17%貨物稅應取消

2020/07/13 05:30

機車是庶民代步的主要交通工具,高達17%的貨物稅是機車價格直漲的主因,業者呼籲政府儘速取消不合時宜的貨物稅。(業者提供)

記者楊雅民/專題報導

機車是台灣庶民代步的主要交通工具,但因台灣機車環保法規全球最嚴苛,造成機車產製成本不斷攀高、價格直直漲,早非奢侈品的機車,還需負擔高達十七%的貨物稅,消費者購買一輛一二五CC到一五○CC機車,車價中平均就有高達一萬元的貨物稅得上繳給政府,無異是加重庶民「行」的負擔。機車業者強調,立法院若三讀通過取消機車貨物稅,業者將直接回饋在車價,政府降多少、業者就降多少,直接還利於民。

台灣自一九六八年將機車納入貨物稅課稅範圍,與電視、冰箱、冷氣、汽車等,同視為奢侈品;當時課徵貨物稅等同「奢侈稅」的概念,將貨物稅直接加在車價中。

根據財政部統計,去年車輛上繳的貨物稅高達七一六億元(六六八億元來自汽車、四十八億元來自機車),貨物稅是台灣八項國稅中課徵成本最低的稅目,財政部幾乎是「躺著抽稅」。

身兼台灣區車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌說,台灣機車價格是「理當很貴」,以政府要求機車符合的環保法規,從三期進展至七期污染排放標準,機車製造成本就大增一倍,一輛成本平均從三萬元大增至六萬元。

國產重機售價 比出口價貴6萬

更令庶民憤憤難平的是,機車售價中,有一大部分是要付十七%的貨物稅;KYMCO AK550重機上市時就曾遭網友砲轟,明明是國產機車,台灣本地售價竟比出口歐洲當地售價貴六萬元,這高出的六萬元正是十七%貨物稅惹的禍。

柯俊斌表示,全台機車保有數高達一千三百萬輛,現在機車早非五十年前的「奢侈品」,是庶民上班、上學必備的交通工具,「買一輛機車價格差個五百元、一千元都要斤斤計較,跑好幾家機車行比價才下決定。」

尤其是武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情爆發後,機車更成為個人移動最好的交通工具,業界呼籲政府應該正視庶民的心聲,儘速取消十七%不合時宜的機車奢侈稅(貨物稅),徹底解決歷史共業。

民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔等民代,都認同機車貨物稅早已不合時宜,提案將機車貨物稅降至五%、甚至完全取消,從根本解決這個造成機車族購車負擔過重的過時稅制。

據了解,財政部表面上雖認同機車不再是奢侈品,卻改以防制污染的政策目的,遲遲不願取消機車貨物稅,並以延長汽、機車汰舊換新貨物稅補貼五年來推託。

機車業者反彈指出,汰舊換新政策效果會愈來愈差,且鄉下的中高齡機車族不會因區區的四千元補貼而換車,沒有舊機車可汰換的機車族也無法受惠。

此外,台灣機車密度全球第一,部分原因也是中南部和東部公共運輸不夠完善,買不起汽車的庶民,需仰賴機車代步,機車貨物稅對中低所得者根本是「不公」的稅制。

汽、機車貨物稅應脫鉤

機車業者強調,貨物稅應該要「汽、機車脫鉤」,汽車是奢侈品,但機車不是,財政部不該為課徵汽車每年六六八億元的貨物稅收「綁架」機車,去年機車貨物稅收四十八億元,扣除約十九億元的機車汰舊換新貨物稅補貼,國庫實際收到的機車貨物稅只有二十九億元,並非很大的缺口。

柯俊斌指出,「補助是短暫的、有時效性的」,財政部應正視問題,取消機車貨物稅改以其他稅收替代,根本解決庶民買機車的負擔,業者也不必每五年就要和政府拔河一次。

他無奈地說,台灣真是全世界最好玩的國家,買機車共有五個部門在補助,包括環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站、各縣市環保局;經銷商幫消費者申請補貼,一輛車至少要寫十五張申請單,常常寫到手軟,忙到凌晨。機車業者強調,立法院若三讀通過取消機車貨物稅,業者會直接回饋在車價,政府降多少、業者就降多少,全部還利於民。

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