機車是庶民代步的主要交通工具，高達17%的貨物稅是機車價格直漲的主因，業者呼籲政府儘速取消不合時宜的貨物稅。（業者提供）
記者楊雅民／專題報導
機車是台灣庶民代步的主要交通工具，但因台灣機車環保法規全球最嚴苛，造成機車產製成本不斷攀高、價格直直漲，早非奢侈品的機車，還需負擔高達十七％的貨物稅，消費者購買一輛一二五CC到一五○CC機車，車價中平均就有高達一萬元的貨物稅得上繳給政府，無異是加重庶民「行」的負擔。機車業者強調，立法院若三讀通過取消機車貨物稅，業者將直接回饋在車價，政府降多少、業者就降多少，直接還利於民。
台灣自一九六八年將機車納入貨物稅課稅範圍，與電視、冰箱、冷氣、汽車等，同視為奢侈品；當時課徵貨物稅等同「奢侈稅」的概念，將貨物稅直接加在車價中。
根據財政部統計，去年車輛上繳的貨物稅高達七一六億元（六六八億元來自汽車、四十八億元來自機車），貨物稅是台灣八項國稅中課徵成本最低的稅目，財政部幾乎是「躺著抽稅」。
身兼台灣區車輛公會機車製造委員會主委的光陽執行長柯俊斌說，台灣機車價格是「理當很貴」，以政府要求機車符合的環保法規，從三期進展至七期污染排放標準，機車製造成本就大增一倍，一輛成本平均從三萬元大增至六萬元。
國產重機售價 比出口價貴6萬
更令庶民憤憤難平的是，機車售價中，有一大部分是要付十七％的貨物稅；KYMCO AK550重機上市時就曾遭網友砲轟，明明是國產機車，台灣本地售價竟比出口歐洲當地售價貴六萬元，這高出的六萬元正是十七％貨物稅惹的禍。
柯俊斌表示，全台機車保有數高達一千三百萬輛，現在機車早非五十年前的「奢侈品」，是庶民上班、上學必備的交通工具，「買一輛機車價格差個五百元、一千元都要斤斤計較，跑好幾家機車行比價才下決定。」
尤其是武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）疫情爆發後，機車更成為個人移動最好的交通工具，業界呼籲政府應該正視庶民的心聲，儘速取消十七％不合時宜的機車奢侈稅（貨物稅），徹底解決歷史共業。
民進黨立委高嘉瑜、邱志偉及國民黨立委楊瓊瓔等民代，都認同機車貨物稅早已不合時宜，提案將機車貨物稅降至五％、甚至完全取消，從根本解決這個造成機車族購車負擔過重的過時稅制。
據了解，財政部表面上雖認同機車不再是奢侈品，卻改以防制污染的政策目的，遲遲不願取消機車貨物稅，並以延長汽、機車汰舊換新貨物稅補貼五年來推託。
機車業者反彈指出，汰舊換新政策效果會愈來愈差，且鄉下的中高齡機車族不會因區區的四千元補貼而換車，沒有舊機車可汰換的機車族也無法受惠。
此外，台灣機車密度全球第一，部分原因也是中南部和東部公共運輸不夠完善，買不起汽車的庶民，需仰賴機車代步，機車貨物稅對中低所得者根本是「不公」的稅制。
汽、機車貨物稅應脫鉤
機車業者強調，貨物稅應該要「汽、機車脫鉤」，汽車是奢侈品，但機車不是，財政部不該為課徵汽車每年六六八億元的貨物稅收「綁架」機車，去年機車貨物稅收四十八億元，扣除約十九億元的機車汰舊換新貨物稅補貼，國庫實際收到的機車貨物稅只有二十九億元，並非很大的缺口。
柯俊斌指出，「補助是短暫的、有時效性的」，財政部應正視問題，取消機車貨物稅改以其他稅收替代，根本解決庶民買機車的負擔，業者也不必每五年就要和政府拔河一次。
他無奈地說，台灣真是全世界最好玩的國家，買機車共有五個部門在補助，包括環保署、經濟部工業局、國稅局、監理站、各縣市環保局；經銷商幫消費者申請補貼，一輛車至少要寫十五張申請單，常常寫到手軟，忙到凌晨。機車業者強調，立法院若三讀通過取消機車貨物稅，業者會直接回饋在車價，政府降多少、業者就降多少，全部還利於民。