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〔記者高嘉和／台北報導〕租車市場漸趨飽和，市場集中化趨勢明顯，歐力士租車昨日宣布與小馬租車結盟，組成第三勢力，企圖趕上裕隆集團轉投資的格上租車、和泰汽車轉投資的和運租車，形成三分天下局勢。
租車市場 大者恆大
Hertz、AVIS等跨國大型租車公司過去都曾進軍台灣市場，但結果全是鎩羽而歸；反而是裕隆集團併購前國產汽車旗下的格上租車，這幾年來快速擴張版圖。加上和泰汽車又成立和運租車分食市場，租車市場已從過去散兵游擊生態，轉變成大者恆大發展趨勢，兩強保有台數合計超過三萬輛，市占率超過六成。
過去幾年，租車業有過每年20%、30%的大幅成長，但去年受雙卡效應、政經情勢不穩定、油價上揚等因素影響，除新車銷售衰退28.8%，就連高成長的租車業，去年也小幅衰退1%。
市場飽和 成長有限
格上租車總經理陳世全就說，雖然今年前兩月，租賃車新增數量較去年同期還成長6%，但從租賃車占新車銷售比重已接近9%，幾乎與日本的10%相當，市場已漸趨飽和，未來成長空間有限。
擁有汽車產銷集團背景支援，格上、和運快速攻城掠地，造成同業壓力不小。小馬租車總經理黃國財就坦承，相較於小馬租車一步步、20年才在台灣各地開設約21個短租據點，集團化經營的租車業者，短短幾年，全台就有26、27個短租點，還砸大量廣宣搶市場，對單打獨鬥的同業確實不利。
日商來台 找上小馬
為迎戰兩強蠶食鯨吞市場，日商歐力士租車在日本母公司指示下，除去年加快擴張長租市場版圖，一年內保有車輛數大增一千餘輛，達到3,300餘輛規模，也找上經營20餘年、老字號的小馬租車策略聯盟，以達到雙贏局面。
歐力士租車總經理張晉綜說，去年底針對現有長租客戶調查，發現有近六成企業客戶有使用短期租車做為公務用途的需求。因此，歐力士特別與小馬租車策略結盟，快速提供顧客一次購足、全方位的服務內容。在此模式下，將可降低雙方營運成本，創造最大經濟效益。
跳表計費 業界首創
雙方結盟也首創雙重租金計費方案，除了目前市面上一般以「租用天數」計算租金外，還創新推出「跳表計費」租車專案，改以行駛里程數做為租金收費的基準。適合精打細算、短程代步用途的客戶，開的少就付的少。
對於歐力士與小馬租車結盟成為第三勢力，格上、和運租車等兩強暫時靜觀其變，還沒有具體回應。但以格上、和運在全台短租據點高達26、27家，並擁有機場、高鐵等指標據點，加上關係企業汽車經銷通路支援，兩家公司都說，第三勢力短期恐難改變現在的市場生態。
租車業群起反制 BENZ痛失龍頭寶座
〔記者高嘉和／台北報導〕BENZ的S系列，過去一向是企業老闆座車首選，銷售量長期高居同級豪華進口車之首，但今年以來，LEXUS LS460搶下龍頭；讓S系列痛失十多年來豪華進口車領導地位的就是租車業者。和泰汽車代理的LEXUS這幾年來銷售大幅成長，早在前年就取代BENZ地位，躍居豪華進口車市場一哥，但在售價四、五百萬元等級的老闆級座車市場，卻始終無法撼動BENZ的S系列地位。
今年起，情況已有改變，去年12月BENZ的S系列還以123輛領牌數遙遙領先LEXUS LS460的14輛，但今年1月起情勢逆轉，LEXUS LS460反以127輛領先S系列的81輛，這種反轉現象在2月份更形拉大。
不少租車業者暗罵，S系列痛失龍頭地位，只能怪總代理台灣戴姆勒克萊斯勒（DCT）姿態過高，造成租車業群起反制。一位租車業者說，以目前豪華進口車三大天王BENZ、BMW、LEXUS，在企業節稅考量下，有近兩成是透過分期租賃交車，其中BENZ約17%、BMW約23%、LEXUS約26%。
但從今年起，DCT通令經銷商，假如客戶是透過其它租車業者分期購車，經銷商不能將其納入銷售獎金計算，並且議價折扣不能比照一般購車者；但透過DCT旗下租車公司分期購車，可享有較高議價空間、且納入銷售獎金計算。
此舉，不僅對顧客不利，更造成租車業者群起反彈，集體遊說客戶換購LEXUS LS460，這樣一個月至少就「洗」掉了數十輛S系列訂單，轉換到LEXUS LS460，結果，S系列就此痛失十多年來豪華進口車領導地位。
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