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這次華航罷工，其實沒有贏家，空服員、地勤自以為掙到福利，姑且不論罷工時華航旅客多麼不爽，影響華航商譽，連一般民眾對這次無預警、要脅式的罷工更是覺得厭惡，華航公司未來每年支出恐增加2、30億元，對一家經營績效不佳的航空公司，是雪上加霜，未來華航的年終、績效獎金等，恐怕要去路邊討。
華航其實是一個很奇怪的公司，政府主導的航發會持股34.1%、行政院開發基金持股9.5%、中華電持股4.8%、勞退基金持股0.7%，等於是政府可以掌控的持股將近5成，很難想像在資本主義時代，除了油、電、水之外，官股竟然掌控這種市場完全競爭的航空公司，彷彿是威權時代留下來的產物。
有人說政府需要華航是因為有些偏遠或政策需要的航線，需要華航執行，但這根本就是既得利益者的藉口，像這種半官半民的單位，既監督不到、又可拿來酬庸，哪個政府上台捨得「自宮」？
但如果拿華航跟長榮航過去8年的獲利來比較，華航只有1年比長榮航（2618）好，今天這如果是一家民營公司，相信董監事、經營階層早就不知換了幾輪，有可能像這種官派佔著不走嗎？
一個空服員罷工，爭的只是數百空服員的福利，但卻搶了媒體整整三天偌大的版面，只是因為大家沒看過美美的空服員罷工；而爭取廣大勞工福利的工鬥，跟資方對抗，卻只換來郵票大小的版面，最終誰的訴求被滿足，答案其實很清楚。
華航資方在幾乎沒有談判策略下，讓勞方予取予求，關鍵就是政府既是資方，又得扮演仲裁角色，因此為今之計，只有官股出清華航，讓政府回歸單純的仲裁角色，即使需要認賠殺出，相信民眾也不會反彈。
至於要賣給誰？不妨問問張國煒，或許他會很有興趣。（無尺碼）
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