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首次上稿 4-21 22:23
更新時間 4-22 05:55
港珠澳大橋開通後使用率不佳。（彭博）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕耗資超過1200億人民幣（約台幣5340億）的港珠澳大橋在2018年開通後，5年來使用率並不理想，投資和回報相差太大，恐難逃「鬼橋」命運。
美國之音報導，香港運輸署數據顯示，港珠澳大橋在2023年新冠肺炎疫情結束恢復通關，以及實施「港車北上」及「澳車北上」政策，推升全年使用港珠澳大橋的車輛總數達到227萬9087輛，創紀錄，仍無法擺脫使用率偏低的現實，還被不少媒體稱為「鬼橋」。
原本在港珠澳大橋開通之後，來往港澳之間理應更加便利；而且俗稱「金巴」的港珠澳大橋穿梭巴士票價，只要65元港幣，相當於船票價錢的3分之1，應該刺激大橋使用量，可是事實並非如此。
曾經在澳門工作5年的香港工程師張信偉說，車流一直都不多，永遠都是我乘坐的金巴在橋上孤獨行駛。他說，港珠澳大橋最大問題是，無論是香港口岸或澳門口岸，都距離市中心太遠。而且港澳雙方在通往港珠澳大橋通關口岸的交通配套安排，非常不理想，令他和不少人對大橋卻步。
港珠澳大橋被認為「鬼橋」的另一個原因，就是投資和回報相差很遠。報導指出，香港、中國和澳門三地政府，在2008年原估計總投資為385.4億人民幣（約台幣1715億），中國、香港和澳門的出資比例各為44.5%、42.9%和12.6%。可是香港政府在2016年通過追加撥款後，光是香港段工程就撥款1177億港元（約台幣4884億），嚴重超支。
大橋落成後使用量也不符預期，2019年車輛使用量只有152萬輛。為刺激使用量，「澳車北上」和「港車北上」分別在去年2月及7月實施。但是「港車北上」需要申請人士同時擁有香港和內地駕駛牌照才能獲批，首輪申請人數只有1600人被批准有資格上橋。
報導認為，從現在通行狀況來看，當初是否有必要興建港珠澳大橋都值得質疑。根據香港政府入境事務處於今年3月29日發布的數據，復活節四天連假的第一天，透過港珠澳大橋及港澳客輪碼頭離港人士共有12萬5957人，比羅湖或落馬洲支線少3萬多人。
同一天透過大橋及碼頭從澳門到香港的人數只有5萬4144人，不到總入境人數的15%。這凸顯來往港澳的人使用港珠澳大橋者，根本不多。
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