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Rapidus在北海道興建的工廠正面臨物流運送的難題，必須結合陸運和海運、卡車和火車的運輸計畫，才能順利進行。（法新社）
吳孟峰／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕日本晶片國家隊Rapidus在北海道興建的工廠正面臨物流運送的難題，必須結合陸運和海運、卡車和火車的運輸計畫，才能順利進行。
日經亞洲報導，一條連接日本主島本州島和北部北海道的海底鐵路隧道，對於Rapidus及其在日本附近生產尖端半導體的計劃來說一方面是好消息，但由於考量全長54公里的青函隧道（Seikan Tunnel）安全，禁止火車運送高壓氣體或易燃液體等潛在危險物質進入隧道。
這對Rapidus來說是一個問題，因為生產晶片需要使用各種被認為危險的氣體和溶液。據日本貨運鐵路公司稱，此類產品的鐵路貨物必須重新裝載到渡輪上轉運，然後再轉移回北海道的火車上進行交付。Taiyo Nippon Sanso將為Rapidus的晶片生產試驗提供工業氣體，並計劃透過海運運送貨物。
此外，其他物流挑戰也正為整個行業蒙上陰影，其中包括由於今年實施的加班規定而導致的卡車司機短缺；還有供應鏈脫碳要求的壓力也越來越大。
晶片工廠特種氣體供應商Japan Material於3月啟動一項將鐵路和卡車運輸結合起來的計劃。這項新服務的第一個客戶是領先的儲存晶片製造商Kioxia，它在岩手縣東北部的一個火車站接收來自日本中部的氣體，然後用卡車運往工廠。
日本材料公司過去只能透過卡車運輸用於晶片製造的氣體。該公司總裁田中久男 （Hisao Tanaka） 表示，鑑於卡車司機短缺和碳中和，我們需要推廣這種新型交通。該公司表示，雙模式運輸所需的時間與卡車運輸相同，但二氧化碳排放量可減少約55%。
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