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路透報導，歐洲航運公司馬士基和赫伯羅特不太可能從第1季紅海危機導致的運費飆升中獲得大幅提振，加劇人們對長期運力過剩的擔憂。（路透）
吳孟峰／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕路透報導，歐洲航運公司馬士基和赫伯羅特不太可能從第1季紅海危機導致的運費飆升中獲得大幅提振，加劇人們對長期運力過剩的擔憂。
Freightos Baltic Index顯示，由於胡塞武裝分子的攻擊，船隻開始避開紅海，現貨運費上漲兩倍，達到每貨櫃近3500美元。此後，價格又回落至2400美元左右。
Stifel分析師馬克·澤克（Marc Zeck）表示，相較之下，疫情期間的高峰值為13559美元，當時托運人訂購新船，此舉後來導致運力過剩。在非洲繞道的船隻會消耗航班資源，但問題是消耗了多少，以及會持續多長時間。
澤克說：「每個人都相信紅海危機會在某個時候結束，一旦危機結束，船隻將通過蘇伊士運河，然後我們將再次出現運能過剩」。澤克表示，實現今年的整體收支平衡可能具有挑戰性，因為紅海危機的影響可能會在第1季產生最強烈的影響，然後才消退。
伯恩斯坦分析師亞歷山大歐文（Alexander Irving）對此表示贊同，他預計2024年至2025年機隊規模將擴大15%，超過需求。
馬士基執行長Vincent Clerc在2月告訴投資者，進入市場的船舶數量大約是改道運輸所需船舶數量的兩倍。馬士基股價收盤下跌近15%，較1月初危機後的高峰下跌了四分之一。
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