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紅海地區衝突延燒，船隻改行好望角導致上千萬噸額外的碳排。（路透資料照）
高佳菁／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕船隻為躲避葉門叛軍青年運動（Houthi，胡塞武裝組織）在紅海地區持續的襲擊，改行非洲南端的好望角，這導致船隻正創造上千萬噸額外的碳排，這使得試圖利用海運減少供應鏈污染的公司前景更加艱難。
《彭博》報導，自去年12月中旬以來，數百艘船隻不再航行埃及的蘇伊士運河，而是繞過南非好望角，這使得南亞和北歐之間的航程增加了至少1週的時間。波士頓諮詢公司（BCG）旗下的顧問公司INVERTO報告顯示，過去4個月，額外燃燒燃料導致二氧化碳排放量增加約1360萬噸，相當於同期約900萬輛汽車的污染量。
INVERTO董事總經理亞嘉瓦（Sushank Agarwal）表示，這場危機造成的額外排放將增加企業的碳足跡，使他們很難實現淨零碳排目標，為了實現這些目標，企業必須減少供應鏈其他地方的排放，或是投資更多的碳抵消計劃，這兩者的成本都可能相當高昂。
貨運分析公司Xeneta的報告則關注貨櫃運輸，報告顯示，與2023年最後1季相比，上季從亞洲出發到地中海的碳排放增加了63％。衡量全球13大航線上每噸貨物碳排的Xeneta和海洋基準碳排指數（Marine Benchmark Carbon Emissions Index）在今年Q1達到2018年以來最高。
Xeneta市場分析師斯托斯伯爾（Emily Stausbøll）表示，船隻同時也以更快的速度航行，試圖彌補距離較長造成的時間損失，這有導致更多的碳排。
根據航運研究諮詢公司克拉克森（Clarkson Research）數據顯示，12月中旬紅海襲擊事件加劇，以及大規模船隻改道後，全球最大貨櫃輪平均航速躍升至16節以上，事件發生前航速還不到15節。
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