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中國電動汽車電池廠商利用國家巨額補貼和不受限制的銀行貸款，持續擴大產能，已導致產能過剩疑慮。圖為中國電動汽車電池大廠寧德時代（CATL）位於福建省寧德市的總部和電池製造基地。（彭博）
〔編譯盧永山／綜合報導〕根據英國「金融時報」報導，中國正在興建的電池廠產能遠超過國內電動汽車和電網儲能需求水準，凸顯廠商獲得國家巨額補貼和不受限制的銀行貸款，者也引發外界擔憂，可能出現廠能過剩問題。
研究公司CRU集團的數據顯示，今年中國電池廠的產能預計將達到1500百萬度（GWh），足供2200萬輛電動汽車使用，是需求（預測為636百萬度）的2倍多。
產業界主管警告，中國電池製造商正在效仿鋼鐵、鋁和太陽能電池板等其他行業的模式，他們受益於政府補貼，在全球市場佔有巨大的市佔率，妨礙了國際競爭。
法國雷諾汽車支持的電池新創公司Verkor共同創辦人杜福爾（Olivier Dufour）表示：「我們很擔心，我在中國看到的與我在鋁行業中所了解的非常相似。這不僅是搶先佔有的問題。」
由於預計未來需求激增，中國各地區正在競相利用政府補貼，成為電池生產中心，進而引發生產過剩的風險。
電池生產熱潮引起了中國領導人習近平的擔憂，他在今年3月警告該行業存在過度擴張的風險，以及景氣榮枯循環的可能性，中國一些快速成長的行業已發生這種情況，包括房地產和太陽能行業。
CRU集團電池材料主管艾德罕（Sam Adham）表示，去年中國電池產量約為550百萬度，超過了最終產品和出口的450百萬度，「許多電池製造商生產過剩，並不斷增加庫存」。CRU的數據顯示，根據在建電池廠的公告，到2027年，過剩產能將激增至中國所需產能的近4倍；到2030年，過剩產能將達到中國所生產汽車完全電動化所需產能的2倍。
1位西方汽車業駐中國的高級主管表示，中國電池製造商的擴張計劃「完全不切實際」，儘管外界希望該行業能整併，但他們依舊執行了擴張計劃；如今隨著產能過剩問題惡化，更多中國電池製造商可能會轉向出口，就與太陽能行業一樣，並加劇中國與西方之間的地緣政治緊張局勢。這位主管表示：「他們會把過剩產能傾銷到其他市場嗎？我們不知道。但這肯定是有可能的」。
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