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圖為特斯拉上海廠出產的Model 3。（路透）
〔財經頻道／綜合報導〕中國社交電商平台拼多多靠著結合購物、用戶互相「拼單」的合併訂單模式，以及強力的補貼策略祭出低價商品。不過上個月拼多多店家推出特斯拉的Model 3 優惠活動結束後，特斯拉拒絕交車，稱此類活動並不符合該公司政策。
中國《證券時報網》報導，拼多多店家「宜買車」今年7月推出此活動，Model 3售價僅25.18萬元人民幣（約新台幣106.5萬元），比政府電動車補貼後的售價還便宜2萬元人民幣（約新台幣8.46萬元）。但近日中媒報導稱，特斯拉拒絕交車，公司專員聲稱拼多多和宜買車的行為違反汽車訂購條款中的「禁止轉賣條款」，特斯拉將會依違反合約取消此訂單。
而有律師表示，特斯拉的禁止轉賣條款不一定在中國法律上站得住腳。首先，拼多多商業模式本質是補貼用戶，特斯拉不能證明這是轉賣；再來，中國的消費者權益保護法規定，經營方不得以任何格式來排除或者限制消費者權利，因此限制用戶轉售自己具有物權的商品，其實屬於限制交易。
特斯拉中國7月便在微博聲明未與宜買車或拼多多合作、未委託銷售，後續出現問題不承擔任何責任。拼多多隨後回應，已確認車型、補貼為真，宜買車亦稱當天只有5台黑色特斯拉參與優惠活動，且只能線上一次付清不能分期。
報導稱，該活動更像是一場營銷手法，事實上是宜買車按原價買車再低價賣出，等於共只花10萬人民幣就能與特斯拉攀關係、利用特斯拉的品牌效應，提升曝光度。如去年拼多多與iPhone推出補貼計劃，新機補貼後價格比其他平台低500元人民幣，吸引了大批消費者。
但拼多多也非首次與各品牌出現分歧。如拼多多去年稱保養品牌La Mer海洋拉娜正式入駐，La Mer卻聲明列出官方授權銷售通路，包括百貨專櫃、官網、天貓、招商銀行商城等，唯獨沒有拼多多；今年51假期，拼多多推出許多汽車打5.5折，包括15輛凱迪拉克XT5 28T，然而凱迪拉克旋即聲稱該車非真品，更之後才聲明證實是聯合授權經銷商百聯集團推出的活動。
店寶寶電商研究院張斌對此表示，拼多多以低價作為策略核心，名牌商品殺低更容易吸引消費者，但無疑會傷害到品牌方的利益且擾亂定價體系。
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