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友嘉集團總裁朱志洋，低調的他，少見的在集團總部接受記者拍照。（記者陳炳宏攝）
〔記者陳炳宏／台北報導〕2007年年營收12億美金，德國MAG集團金屬切削工具機營業額，當時全球排名第3大，僅次於德國DMG集團與日本Mazak，但如果單以汽車動力總成（含引擎、變速箱）來看，MAG集團當時是全球第1大，加上集團內有3家逾百年老廠，這樣的背景，引起友嘉集團總裁朱志洋的興趣，但購併案卻一波三折，沒想到最後竟花了8年，才完成這個歷史購併。
購併兩岸、韓國沒有的百年工具機大廠，友嘉朱志洋就是要打造出台灣工具機王國。（記者陳炳宏攝）
一生為台灣發展打拼，即使獲頒數個榮譽博士，朱志洋每天仍繞著地球跑，勤奮為台灣未來打拼。（記者陳炳宏攝）
朱志洋說，一開始接觸時，雙方協議先在美國與MAG子公司法道（Fadal Machining Center）合資成立藍科技（Blue Tech）公司，從友嘉中國杭州蕭山廠製作工具機，掛上MAG美國品牌「Fadal」，當時Fadal與美國「哈斯自動化（Haas Automation）」是市場上兩大工具機巨擘，估計Fadal每年銷售量可達3千部，合作5年後每年銷量應可達6千部，搶下美國市佔率第1的寶座。
朱志洋併購MAG集團後，友嘉集團工具機，有能力將1687公斤鋁合金塊，切削成僅56公斤的機翼肋骨，並保持在頭髮56直徑1/20的精度，才足以抵抗空中亂流。（記者陳炳宏攝）
儘管當時友嘉資金不足以收購MAG，但朱志洋仍先表明收購意願，提出第一階段雙方各出資3千萬美元，合資創設藍科技公司，第二階段再收購MAG品牌，但當時MAG集團認為朱志洋是想藉合資之名，行挖MAG技術與業務主管之實，因此僅先允諾合資計畫。
但原本講好的合資計畫，後來又生變，朱志洋說，原本講好藍科技，雙方各出一半資金，沒想到Fadal反悔，認為友嘉應該出全資，原本一方負責生產、一方負責美國市場行銷的計畫，也因此而中斷。朱志洋說，後來Fadal走下坡，回過頭來想出高價賣給我，但那時已經沒有市場價值了，評估後也只能婉拒。
不過機會是留給願意等待的人，2008年金融危機後，市場快速衰退，MAG營收每況愈下，從2007年營收12億美元，而在2011年營收僅剩7億多美元，最後於2013年，由高盛集團（Goldman Sachs）擔任財務顧問，將MAG集團分成美國航太工業、德國汽車工具機、與德國工業工具機3大板塊且分開標售。
朱志洋說，當時競標時，友嘉出價其實排名第4順位，前面還有中國國營的中國機械工業集團、瀋陽工具機、日本小松集團，但中國政府認為，中國機械工業集團即使年營收達千億人民幣，在工具機部分卻不到10億人民幣，這樣的能力應該無法管理國際級的工具機大廠MAG，因此駁回併購案，最後2013年友嘉取得優先議價權，並在2013年經過談判後到後，買下德國工業工具機板塊，包括Hüller Hille（惠樂喜樂）等6家公司，但汽車工具機則因MAG出價4億5千萬歐元，友嘉並未下手，而是到了2015年雙方重新議價，9月雙方終於達成議價協議。
為何花了8年就是要買下MAG集團的汽車工具機板塊，朱志洋解釋說，汽車工具機佔工具機整體市場40%，MAG客戶涵括賓士、BMW、福斯汽車、奧迪、法拉利、勞斯萊斯、賓利等頂級汽車廠，能供應這些頂級車廠動力總成（引擎、變速箱）的工具機廠，僅有德國3家公司，其中最大的就是MAG集團。
此外，MAG旗下有3個品牌超過百年歷史，其中Honsberg歷史更是近220年，這是世界最老牌的工具機廠，當時兩岸與韓國，也都沒有百年老廠，在工具機界，老廠有其無可取代的品牌精神與意義，這也是為什麼朱志洋要花8年買下MAG集團所有品牌。
此外MAG客戶還包括法國空中巴士、美國波音等客戶，朱志洋也透露，這些客戶其實購併前都已經拜訪過，得到客戶認同後，才敢放心購併，不然大客戶跑了，只是買到一個不會生蛋的老母雞。
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