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BDI低破300大關，全球景氣堪憂。（彭博）
〔記者陳柔蓁／綜合報導〕全球景氣風向球，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數（BDI）再度刷新1985年有紀錄以來新低，跌破300大關，來到298點，兩個月跌50%；BDI直線下跌的情況令人擔憂，緊縮情況不僅因為原物料供應過剩，更反映全球貿易陷入困境。
BDI由全球幾條主要航線的即期運費加權計算而成，是鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料的運輸情況，能反映全球經濟景氣榮枯和原物料行情。因此，BDI被視為大宗商品行情，被視作全球經濟景氣程度的領先指標。
中國GDP6.9%創下1990年以來最低成長幅度，對BDI有一定影響，BDI中，鐵礦石運輸占63%，煤炭占36%；2015年中國煤、銅、鋼材進口量則分別下降29.9%、0.3%、11.4%。
2010-2013年間，在廉價貸款和穩定需求的刺激下，全球船隊規模擴張了一倍，但目前船舶供應過剩使得運輸業情況危急。一些只要能夠賺到償還利息的錢就會開工的船，業內稱作「僵屍船」，他們不管本金因此以微薄利潤運作，損害航運業報價。
鋼賤傷船，鋼價不振，也打壓了船隻殘值的價格。最近幾周，5年船齡的海岬型貨船正常價格約在3300萬美元，現在賣價僅1900萬美元，要價不到新船4800萬美元一半。
能源已經跌得夠低了，但燃料費比船租還貴。海岬型乾散貨船租費未計入燃料成本，這類船一日消耗燃料35公噸，以當前價格推算，海岬型幹散貨船的海運日均燃料成本約為4000美元，約為租費的2.6倍。
台股航運類指數年跌6.46%、與2013年航運業盛況相比差了23.32%。樂觀地想，市場自然淘汰機制，屬於短空長多。
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