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內政部營建署昨天審議「桃園航空城都市計畫」，由於開發案牽涉面積過大，內政部都市計畫委員最後決定，採「分期分區」開發的方式。圖為桃園縣政府航空城計畫相關圖。（資料照，記者邱宜君攝）
〔即時新聞／綜合報導〕內政部營建署昨天審議「桃園航空城都市計畫」，由於開發案牽涉面積過大，內政部都市計畫委員最後決定，採「分期分區」開發的方式，但部分桃園縣府官員認為，此舉恐導致區段徵收配地公平性有爭議、且執行上有落差。
桃園航空城開發計劃爭議不斷，昨日都委會舉行時，只有4名被徵收關係人入內發表意見，約有200多人被擋在大門外。此圖為本月24日，第2次審查桃園航空城都市計畫，場外抗議民眾。（資料照，記者王敏為攝）
《經濟日報》報導，桃園航空城計畫從通過到確定執行，預計要通過4道關卡。2009年通過第1階段區域計畫審查後，歷經5年，才在昨天通過第2階段的都市計畫審查，接下來還有第3階段的土地徵收審議，以及第4階段徵收土地及配地。
桃園縣政府預計2017年完成相關程序，2019年徵收完畢、配地完成，接著進行開發。
昨天第2階段都市計畫審查，獲內政部都市計畫委員會大會審定通過，但有附帶條件。都市計畫委員會要求需地單位採「分期分區」開發的方式，考量用地需求、區段徵收的公益性及必要性、可行性評估、開發期程及預算編列等情形。先徵收第1部分的土地，確定該地區開發達一定程度，再繼續辦理第2部分的土地徵收。藉此降低徵收爭議和可能的財務負擔。
然而桃園縣長吳志揚對此感到遺憾，他表示航空城「分期分區」開發，「可能導致國際廠商投資卻步，衝擊航空城的整體發展。」
有縣府官員表示，桃園航空城都市計畫開發區段徵收面積共3130公頃。其中交通部負責蛋黃區1440公頃、桃園縣政府負責蛋白區1690公頃。交通部可以1期開發，縣府卻分2期開發，整體計畫執行上會產生許多後遺症，恐有建設落差。
再者，民眾分配的土地無法集中，可能出現配地分別在1期、2期「分兩邊」的情形，公平性有爭議，公共設施也不連貫，可以預期這些情況發生。
另外，昨日都委會舉行時，只有4位被徵收關係人入內發表意見，約有200多人被擋在大門外，民眾怒批營建署枉顧民意、打算強行通過航空城。
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