〔財經頻道／綜合報導〕自2020年爆發的武漢肺炎（新型冠狀病毒病，COVID-19）全球大流行，打亂了國際航運市場的正常節奏，貨櫃出現供需問題、運費飆漲，在2022年底的現今出現了變化，深圳鹽田港的空箱突破開港29年來最大堆積量，另還有碼頭的空箱堆存量占比超過90%，中國媒體形容，從一箱難求到空箱堆港，僅花了半年時間。
中國媒體《每日經濟新聞》報導，雖然現在是春節前的出貨小高峰，不過空貨櫃壓港的狀況仍然持續，進入12月，空箱擠壓了貨櫃堆場的資源，仍是各樞紐港的壓力所在。
報導稱，一些貨櫃堆場的落地貨櫃已堆放至6、7層，僅暫落箱場的積壓情況有所改善，約2、3天完成周轉。另外，上港集團振東分公司的在場空箱堆存量，占比超過90%，該公司已堆動多項措施舒緩。船公司透露，目前中國國內各口岸空箱數處於歷史高點。
空箱壓港使得貨櫃價格不斷走低，1名匿名的貨櫃貿易圈人士指出，貨櫃貿易量已大幅減少，其公司主要向中小企業銷售貨櫃，今年箱價一直在走低，公司8月價格是2400美元/TEU，12月下跌到了2050美元/TEU。
報導認為，目前這種狀況的源頭來自全球貨櫃供應過剩。上海國際航運研究中心首席信息官徐凱指出，毫無疑問地，目前全球都處在貨櫃供應過剩，不是一個港口，而是全球的貨櫃都多了。
徐凱對未來貨運需求仍持積極看法，認為國際動盪局勢不會再加劇，一切的生產活動會加速恢復，通膨升息抑制的消費需求不會持續，歐美高庫存也會在今年年底消化，認為2023年貨運市場將是穩中向好的局面。
航運界網副主編馬暉認為，中國國內貨櫃貿易活動不至於停滯，春節來臨前會有一波貿易量回暖，預計空箱問題在春節前後會改善，具體走勢在春節之後會有變化。
但馬暉也稱，現在中國國內空箱存量增加，對未來的貨運市場是好事，因為有足夠的箱子，就不會再出現突發的缺箱情況，會提高供應鏈的韌性。不過運價肯定是會下滑的。
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