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汽車業上半年營運表
記者楊雅民／專題報導
日系車進口是以美元交易，因此日圓貶值，降價幅度不會很大。 （記者楊雅民攝）
日本央行日前雖升息，但今年日圓仍屬於相對弱勢貨幣，消費者最直接的聯想是日本進口車會不會降價？日系車商表示，日圓貶，新台幣兌美元也貶破32元，且和日本原廠的交易主要是以「美元」計價，直言新台幣兌美元或歐元升值，進口車降價才會比較有感。
日系車商表示，新台幣不是國際貨幣，因此台灣廠商與海外業者交易多數是以美元計價，新台幣弱勢，去國外買零件成本也會墊高。真實的情況是，除非新台幣兌美元升值幅度比其它國際貨幣多，效益才會浮現。
日圓貶值 車廠毛利率被大幅壓縮
同樣的，日圓貶值，日系車廠很多造車的零組件要從海外進口，採購成本也會增加。一家日系車廠就舉例，日圓兌美元在105元左右的時候，原廠賣1輛休旅車毛利達20~25%，日圓兌美元貶至150元後，毛利率被大幅壓縮至3~5%。
車商直言，美元升值對日本豐田（TOYOTA）汽車最有利，因豐田汽車全球汽車年銷量達1,100萬輛，日本境內生產的車輛僅約300萬輛，零組件從全世界各地採購，零組件採購成本最有條件平衡各國匯率的波動。
豐田汽車台灣總代理和泰汽車總經理蘇純興表示，和泰進口的TOYOTA和LEXUS汽車與豐田是以美元交易，日圓兌美元貶值，因此日本豐田汽車願意讓利多一點，也使得和泰進口車與原廠較有談判空間。像這次進口的大改款CAMRY，油電車款售價較前一代便宜，油電尊爵車型建議售價112.9萬元，較前一代123萬元一口氣降價10.1萬元，降幅達8.2%。
不過其它車廠則不以為然，認為和泰進口的TOYOTA CAMRY大改款油電車款，可以向日本原廠爭取到比較優惠的報價，主要是因為中國車市「內卷」比價效應，直接原因並非日圓貶值。
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