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運價、指數可望維持高檔，散裝7傑股價全面上漲。（路透）
記者王憶紅／專題報導
在資金進駐下，散裝航運族群上週股價表現亮眼，散裝7傑上週全面上漲。其中，新興（2605）、正德（2641）、四維航（5608）週漲幅都逾11%。市場人士指出，散裝航運受地緣政治、天候因素影響，必須繞道而行，在週轉天數增加、供給偏低下，運價、指數都可望維持高檔，推升擁有大船、小船的船商，營運都可望有不錯的表現。
慧洋樂觀旺季營運
慧洋-KY（2637）指出，散裝航運指數與運價，自2023年底以來穩健走揚，且今年2月農曆年間，運價並未明顯下滑，而近期雖然巴西洪災造成南美穀物出口略為暫停、運價指數回檔，但預估這只是短期氣候因素，而在區域性的戰爭衝突延續，甚至升溫下，均迫使船舶繞道而行，讓船舶週轉率下降，因此樂觀看待第二季傳統旺季的營運表現。
慧洋目前船隊總數共129艘，海岬型、巴拿馬型、輕便型等都有，其中以中小型船居多，而慧洋目前長約方面以指數連結型合約為主，占總船隊數約70%。
到今年6月底、擁有14艘海岬型船的中航（2612）則指出，中國1-4月鐵礦砂進口量年增7%、煤礦年增13%，今年海岬型船前5月平均日租金是2.3萬美元，下半年期貨約2.7萬美元左右，去年平均是1.7萬美元，因此對今年市況審慎樂觀。
中航表示，中國雖然有房地產問題，但鐵礦砂需求還是很好，且今年海岬型新交船約45艘、明年約40艘，2026-2027年1年則約有20多艘交船，且目前訂新船，恐要到4年後才能交船，散裝市場的噸位數供給仍偏低，且明年中國在西非投資的鐵礦砂廠開始生產，對散裝市場也是助益。
慧洋表示，除近兩年新船交船數量仍偏低外，環保法規上路後，老舊船舶面臨降速或改裝，須負擔更多的營運成本，將加劇淘汰壓力，預期使全球運力供給更為吃緊，有助於推升散裝運價指數上揚。
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