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散裝船等待通過巴拿馬運河時間拉長，進而推升運價走高，股價相對大盤抗跌。（路透）
記者王憶紅／專題報導
受到波羅的海乾散裝綜合指數（BDI）上週四下跌15點，收1,569點，跌幅1%，終止連11漲的影響，散裝航運族群上週五僅慧洋-KY（2637）收紅。不過，上週散裝航運族群股價相對大盤抗跌，除正德（2641）週漲幅3.16%，中航（2612）也有1.83%的漲幅，而台航（2617）持平，新興（2605）、裕民（2606）、慧洋、四維航（5608）跌幅則介於3-6%。市場人士指出，散裝市場進入第四季傳統旺季，再加上巴拿馬運河旱災影響，可望支撐BDI走勢，不過散裝個股走勢容易受到BDI漲跌牽動，逢低布局為宜。
受到鐵礦砂從南美、澳洲，以及煤炭從澳洲、印尼運送到遠東，對中大型船需求提高，而第三季穀物運輸也進入旺季，加上巴拿馬運河因乾旱導致水位降低，影響船舶通行而造成壅塞，中小型船日租金自8月上旬開始持續走揚。市場人士指出，相較於貨櫃航運因路線、航程按表操課，因此都會跟巴拿馬運河管理局預約通行時間，但散裝船多未預約，導致等待通過時間拉長，造成船舶排擠效應，進而推升散裝運價走高。
中小船舶運價回升 大船跌深反彈
市場人士認為，中小船舶運價回升相對穩定，大船運價走高是跌深反彈。目前除中航船隊全數為大型船的海岬型外，包括新興、裕民、台航、慧洋、正德、四維航船隊均有中小型船舶。
正德第三季新船交船後立即投入營運，可望進一步挹注營收，在都為環保高效船下，新船毛利率可維持50%以上，正德總計今年新交船4艘，明年上半年再交2艘。正德預期，航運景氣第四季有逐步回升的機會，且近年來散裝新造船舶數量偏低、環保法規實施後造船成本較高，造成節能船舶的供給缺口擴大，因此對後市審慎樂觀。
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