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〈財經週報-電動車商機〉來電新商機 電動車主反向賣電

2021/11/22 05:30

電動載具要賣電給台電,已轉變為「現在進行式」。(資料照)

記者林菁樺/專題報導

台電與Gogoro已完成電動機車V2G電池交換站「電能回輸」的技術驗證,電動車車主有機會賣電給台電。(資料照)

Gogoro創辦人陸學森10月26日台電記者會上表示:「我10年前的夢想終於實現!」陸學森這句話,道出國內電力交易將包括電動車、電動機車與電動巴士,電動載具要賣電給台電,正從「未來式」轉變為「現在進行式」。

電動載具獲利管道與模式

電力交易平台 電池站電力回送電網

台電找來電動機車龍頭Gogoro共同宣布,已完成電動機車V2G(Vehicle to Grid)電池交換站「電能回輸」的技術驗證,也就是Gogoro的電池交換站能夠參與台電的「需量反應」。換言之,可以把Gogoro想像成大型工廠,在用電尖峰時刻降低用電量,可能拿到台電的電費優惠。

下一階段參與剛推出的電力交易平台,過去「需量反應」是前一天就會要求業者隔天配合,但新型態交易時間縮短到當天,用「分鐘」來計價,越短時間內可接受電力調度,業者獲得更高費用。未來Gogoro的充電站就能參與相關交易,把電池站的「電力」即時回送電網。

目前Gogoro在全台設有2,186座換電站,電池總量約為1.3GWh,換算為大潭電廠新機組一個小時能提供的電力130萬度,賣電會成為Gogoro新獲利管道,預計年底前可正式參與台電的電力交易平台買賣。

電動車車主 有機會賣電給台電

電動機車因電量較低,車主不太會想參加電力交易,主要是業者對台電;但電動車就不同,車主是有機會賣電給台電。台電表示,全台燃油車全面汰換成為電動車需要286億度電,推出電動車的時間電價首要是引導車主在離峰充電,如果電動車有V2G回輸電網功能,車主就能在離峰充電,尖峰時段賣電給台電,藉此降低每個月的充電費用。

行動電源聽起來很美好,但台電也擔心車主返家多是傍晚5、6點,此時若要充電,恰好趕上「夜尖峰」時段,是一天中電力第二吃緊的時間。台電副總王耀庭表示,電動車時間電價將派上用場,「費率設計差距會很大」,加上基本電費折扣等,要讓車主尖峰充電會痛,離峰優惠有感。

電動車時間電價 尖峰充電會痛、離峰優惠有感

「電動車的時間電價」預計明年上半年推出。台電解釋,時間帶設計為2個時段,尖峰下午4點到晚上10點的費率最高,屬於尖峰時段,而晚上10點後到隔天4點之前就會是離峰時段,主打讓車主有感,會比現行所有住商、簡易型時間電價的尖離峰3倍還要大;以3倍費率差距試算,電動車主1個月跑600公里,約需120度電力,都選在離峰時段充電,與尖峰充電的車主相比,電費價差就有480元。

電動巴士的電量貢獻度更可觀。台電配電處副處長饒祐禎指出,一台電動巴士充飽電量約360度,約能讓一台電動車可以北高來回3趟;未來台灣有1.5萬輛要換成電動巴士,台電已和業者研發相關技術,希望電巴也能像Gogoro一樣參與電力交易,業者不用擴充契約容量,能進一步降低營運成本。 

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