電動載具要賣電給台電，已轉變為「現在進行式」。（資料照）
記者林菁樺／專題報導
台電與Gogoro已完成電動機車V2G電池交換站「電能回輸」的技術驗證，電動車車主有機會賣電給台電。（資料照）
Gogoro創辦人陸學森10月26日台電記者會上表示：「我10年前的夢想終於實現！」陸學森這句話，道出國內電力交易將包括電動車、電動機車與電動巴士，電動載具要賣電給台電，正從「未來式」轉變為「現在進行式」。
電動載具獲利管道與模式
電力交易平台 電池站電力回送電網
台電找來電動機車龍頭Gogoro共同宣布，已完成電動機車V2G（Vehicle to Grid）電池交換站「電能回輸」的技術驗證，也就是Gogoro的電池交換站能夠參與台電的「需量反應」。換言之，可以把Gogoro想像成大型工廠，在用電尖峰時刻降低用電量，可能拿到台電的電費優惠。
下一階段參與剛推出的電力交易平台，過去「需量反應」是前一天就會要求業者隔天配合，但新型態交易時間縮短到當天，用「分鐘」來計價，越短時間內可接受電力調度，業者獲得更高費用。未來Gogoro的充電站就能參與相關交易，把電池站的「電力」即時回送電網。
目前Gogoro在全台設有2,186座換電站，電池總量約為1.3GWh，換算為大潭電廠新機組一個小時能提供的電力130萬度，賣電會成為Gogoro新獲利管道，預計年底前可正式參與台電的電力交易平台買賣。
電動車車主 有機會賣電給台電
電動機車因電量較低，車主不太會想參加電力交易，主要是業者對台電；但電動車就不同，車主是有機會賣電給台電。台電表示，全台燃油車全面汰換成為電動車需要286億度電，推出電動車的時間電價首要是引導車主在離峰充電，如果電動車有V2G回輸電網功能，車主就能在離峰充電，尖峰時段賣電給台電，藉此降低每個月的充電費用。
行動電源聽起來很美好，但台電也擔心車主返家多是傍晚5、6點，此時若要充電，恰好趕上「夜尖峰」時段，是一天中電力第二吃緊的時間。台電副總王耀庭表示，電動車時間電價將派上用場，「費率設計差距會很大」，加上基本電費折扣等，要讓車主尖峰充電會痛，離峰優惠有感。
電動車時間電價 尖峰充電會痛、離峰優惠有感
「電動車的時間電價」預計明年上半年推出。台電解釋，時間帶設計為2個時段，尖峰下午4點到晚上10點的費率最高，屬於尖峰時段，而晚上10點後到隔天4點之前就會是離峰時段，主打讓車主有感，會比現行所有住商、簡易型時間電價的尖離峰3倍還要大；以3倍費率差距試算，電動車主1個月跑600公里，約需120度電力，都選在離峰時段充電，與尖峰充電的車主相比，電費價差就有480元。
電動巴士的電量貢獻度更可觀。台電配電處副處長饒祐禎指出，一台電動巴士充飽電量約360度，約能讓一台電動車可以北高來回3趟；未來台灣有1.5萬輛要換成電動巴士，台電已和業者研發相關技術，希望電巴也能像Gogoro一樣參與電力交易，業者不用擴充契約容量，能進一步降低營運成本。