晴時多雲

中航看好下半年散裝市場

2021/07/01 05:30

中航第一季每股獲利達1.12元,居散裝獲利第二名。(資料照,取自中航官網)

〔記者王憶紅/台北報導〕中航(2612)昨日舉行法說會,中航協理唐邦正指出,上半年全球各型散裝輪表現較過去好,其中,海岬型現貨日租金在5月創今年以來最高達4.4817萬美元,為2010年以來新高點,第2季現貨日租金平均仍達3.09萬美元,第3季期貨運價維持正價差,在現貨、遠期運費同步上漲下,可望反映在未來長約換約價格,再加上IMF預估2021年全球GDP增長6.0%,全球乾散貨海運量年增3.7%,樂觀看好下半年散裝市況。

中航目前有10艘海岬型散裝輪,唐邦正表示,在每季約1~2艘換約下,對下半年換約價格正面看待,為提升競爭力,中航今年5月與青島北海船廠簽約建造2艘21萬載重噸紐卡斯爾極限型(Newcastlemax)高規格環保節能散裝輪,每艘造價為5850萬美元,皆預定於2023年交船。

針對台驊(2636)表態將加碼參加陽明(2609)現增,中航是否也將跟進,唐邦正表示,目前僅以持有的數量對外公布。中航除之前參與陽明私募外,尚有台航(2617)、中櫃(2613)、陸海(5603)、中菲行(5609)持股。

中航第1季每股獲利達1.12元,居散裝獲利第2名,除本業外,也因持有的中菲行股票列為透過損益按公允價值衡量的金融資產,受惠於中菲行第1季股價漲幅高達24%,帶動第1季業外獲利大增。

唐邦正說,今年受惠於疫苗核准施打速度加快,全球各國解封有望,加上中國經濟持續增溫,全球GDP可望於今年成長超過6%,但仍需觀察後續變種病毒的影響性,中國去年開始抵制澳洲煤炭,今年以來仍未有所改善,澳洲增加出口至印度,而中國持續轉向自印尼等國進口,帶動船舶需求吃緊,另外,第2季開始中、小型散裝輪再度受惠於南美穀物出口量大幅增加,運價再次超前海岬型船,因此市場期待開啟新一波的連動效應。

BDI(波羅的海運價指數)29日再創今年新高,指數來到3418點,上漲94點,近1週漲幅達9.59%。

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