中航第一季每股獲利達1.12元，居散裝獲利第二名。（資料照，取自中航官網）
〔記者王憶紅／台北報導〕中航（2612）昨日舉行法說會，中航協理唐邦正指出，上半年全球各型散裝輪表現較過去好，其中，海岬型現貨日租金在5月創今年以來最高達4.4817萬美元，為2010年以來新高點，第2季現貨日租金平均仍達3.09萬美元，第3季期貨運價維持正價差，在現貨、遠期運費同步上漲下，可望反映在未來長約換約價格，再加上IMF預估2021年全球GDP增長6.0%，全球乾散貨海運量年增3.7%，樂觀看好下半年散裝市況。
中航目前有10艘海岬型散裝輪，唐邦正表示，在每季約1~2艘換約下，對下半年換約價格正面看待，為提升競爭力，中航今年5月與青島北海船廠簽約建造2艘21萬載重噸紐卡斯爾極限型（Newcastlemax）高規格環保節能散裝輪，每艘造價為5850萬美元，皆預定於2023年交船。
針對台驊（2636）表態將加碼參加陽明（2609）現增，中航是否也將跟進，唐邦正表示，目前僅以持有的數量對外公布。中航除之前參與陽明私募外，尚有台航（2617）、中櫃（2613）、陸海（5603）、中菲行（5609）持股。
中航第1季每股獲利達1.12元，居散裝獲利第2名，除本業外，也因持有的中菲行股票列為透過損益按公允價值衡量的金融資產，受惠於中菲行第1季股價漲幅高達24%，帶動第1季業外獲利大增。
唐邦正說，今年受惠於疫苗核准施打速度加快，全球各國解封有望，加上中國經濟持續增溫，全球GDP可望於今年成長超過6%，但仍需觀察後續變種病毒的影響性，中國去年開始抵制澳洲煤炭，今年以來仍未有所改善，澳洲增加出口至印度，而中國持續轉向自印尼等國進口，帶動船舶需求吃緊，另外，第2季開始中、小型散裝輪再度受惠於南美穀物出口量大幅增加，運價再次超前海岬型船，因此市場期待開啟新一波的連動效應。
BDI（波羅的海運價指數）29日再創今年新高，指數來到3418點，上漲94點，近1週漲幅達9.59%。