粉絲團
蔚來去年趕赴美股掛牌，市值膨脹到759億美元，是全球第四大車企。（彭博）
記者高嘉和／特稿
二○○七年蘋果第一代iPhone上市，當時微軟CEO史蒂芬．鮑爾默（Steve Ballmer）曾虧說iPhone沒有機會，因這是一款每台補貼五百美元的產品；在他任內，微軟錯失了行動裝置崛起的先機。電動車或自駕車能否重演當年iPhone及後續帶動的各項殺手級創新應用，現尚不可知，但「鴻」海還沒來、中國電動車市場早殺成一片「紅」海。
純電車在內的新能源車，被中國視為可「彎道超車」傳統燃油車的大好機會，從二○一五年兩會後政策補貼出籠，一輛二十萬人民幣的中國本土純電動車、不到七折價就可買到；從二○一五到二○一九年，平均每年有七十款電動車項目落地，投資規模達四千億人民幣、目標總年產能喊到五千萬輛，超過中國車市總規模近倍。
市場快速紅海化，前年起拜騰、博郡、前途、賽麟等紛紛破產或停產，國企背景的北汽新能源也搖搖欲墜，僅蔚來、理想及小鵬汽車搶搭特斯拉列車，去年趕赴美股掛牌吸金而起死回生。
特斯拉去年銷售目標是五十萬輛，僅豐田年銷破千萬輛的二十分之一，但市值卻超過豐田、躍居全球最大車企，本益比更高達一四一六倍，較傳統車企約二十倍高出數十倍，蔚來市值也膨脹到七五九億美元，是全球第四大車企。
或許，特斯拉、蔚來等不能以傳統車企來評價其估值，因光是中國就訂出二○三五年新能源車占比要過半目標，有了「目標」、就可造夢；但有趣的是，兩千年美股網路泡沫破裂前，當年不可一世的雅虎剛被納入S&P500指數，特斯拉去年底也被納入，電動車或許未來不是夢，但短期泡沫已經大到無法理喻。
鴻海創新引以為鑑
台灣半導體產業歷經四十年的發展與技術積累，才造就了晶圓代工與封測全球第一、IC設計僅次美國的「矽島」，台積電也成為護國神山，這不是中國砸錢偷技術、燒錢搶市占的野蠻發展所能比擬；或許製造的鴻海走向創新的鴻海，不再自滿於全球最大專業電子代工廠（EMS）的桂冠，是個好的開端，但千萬別跟中國學壞了！
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
