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（AI合成示意圖）
〔記者高嘉和/綜合報導〕北京大興國際機場被中媒吹捧為「新世界七大奇蹟」之首，更是中共總書記習近平親自拍板的政績工程。這座耗資近800億元人民幣（以下同）打造的超級機場，卻因美中對抗加劇、外資撤離與加嚴邊境管制等衝擊下，將素有「中國第一國門」之稱的北京首都國際機場也拖下水，出現1+1小於2的營運困境。
大興機場啟用後，最直接的受害者是北京首都國際機場；首都機場營運急轉直下，從2020年至2025年已連續6年陷入虧損，累計虧損高達約115億元人民幣。
負責同時營運這兩座機場的「首都機場集團」，承擔了大興機場天價興建成本所帶來的折舊、維護與利息支出。就算兩大機場硬體極盡奢華，該集團在過去5年間（2020年至2025年）累計虧損逾401億（約台幣1804億）；雙機場格局非但沒有擴大北京的國際輻射力，反而財報上陷入1+1小於2的困境。
中國首都國門慘況只是航空業債務危機縮影。遍布三、四線城市的「地方支線機場」更面臨生死存亡的危機，超過70%的地方支線機場處於嚴重虧損狀態，大多淪為「蚊子機場」，除了中央民航局每年被迫編列數十億的「普遍服務補貼」，來維持130至180座各地中小機場生存，更讓地方政府原本就已高築的「地方融資平台（LGFV）」隱性債務雪上加霜。
機場人流減少也衝擊到三大國航。根據2026年上半年最新財報，包括中國國航、東方航空與南方航空合計淨虧損達81.6億，若加上海南航空等主要業者，虧損幅度更加驚人。
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