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全球貨櫃運價下半年起劇烈下跌，長榮（2603）減資後重新復牌，股價充滿挑戰。
（本報資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕長榮（2603）在9月6日以80.6元收盤停牌進行現金減資，預計9月19日以每股187元復牌交易，這將是台股下半年最重大的一場豪賭。
過去兩年來，貨櫃股獲利是以幾何倍數般的成長，從未見到如此好的光景，長榮的減資雖然有家族經營權之爭的色彩，但也吸引了不少航運粉絲進場共襄盛舉，大家還是對長榮未來的股價充滿期待，畢竟過去兩年，它創造了不少富豪，不過也讓不少股民家破人亡就是了。
要怎麼理性分析長榮19日重新牌後的股價走勢？而不要流於感情用事的一廂情 願？首先來看貨櫃航運的基本面， 事實上，中國尚在進行中的封城清零運動，讓整個經濟活動陷於停頓，貨櫃輪能載送的物品已大幅減少；其次，歐洲當前苦於應付能源危機，許多生產活動也已停擺，美國則是因為通貨膨脹，民眾消費意願縮手，商品庫存爆倉，
全球最大航商馬士基上半年就已公開唱衰好幾次，認為下半年運價不樂觀，上海航交所在9月9日公布最新SCFI上海出口貨櫃運價指數，周跌幅達10.03%，美西線加重達12%，業界都認為美西線3000美元將失守，恐將陷入2000美元保衛戰，另外，原本跌勢相當小的地中海線跌勢也擴大到11.56%。
看到這種運價，怎麼讓人有「人生長恨水長東」的無奈惆悵感，2021年的8月，美西的貨運價是每只14000美元，怎麼現在要去守2000美元了？這種運價有辦法支撐187元的長榮嗎？
陽明（2609）上周四的收盤是67.8元，萬海（2615）是74.1元，雖然說長榮187元的股價是減資造成，但時間一久會被市場淡忘，同一族群的股價會互相比價收斂，但在產業基本面往下走的此時，陽明、萬海股價向上靠攏長榮的機率比較低，反而是長榮股價往下貼近陽明、萬海的機會比較大， 很希望這個預言不會成真，但是參與長榮減資的股東，勝率好像真的不大。
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