粉絲團
圖由左至右分別為裕民董事長徐旭東、裕越輪命名人蔡淑娟 、陳細妹 、裕民總經理王書吉。（裕民提供）
〔記者王憶紅／台北報導導〕裕民航運（2606）與日本住商マリン株式會社（Sumitomo Marine Co. Ltd.）簽訂在日本大島造船所株式會社（Oshima Shipbuilding Co., Ltd.）建造9萬9990載重噸超巴拿馬極限型（Post Panamax）散裝貨輪「裕越輪」（M.V. “Cemtex Dominance”），於今日（7月12日）在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。
裕民表示，受到疫情封城、通膨升息及俄烏戰爭等因素影響，全球經濟成長率下修，市場充滿不確定性，惟各國基於能源安全及糧食安全，紛紛尋找替代來源，原物料運輸供應鏈改變，增加散裝船運力需求，同時預期各國政府將擴大基礎建設投資，刺激經濟成長，將有利於散裝原物料貿易需求。而船舶取得成本一直是航運公司營運獲利的重要關鍵因素之一，裕民早於2020年底已預見散裝原物料運輸需求將持續成長，且未來船舶供給量成長有限，因此在散裝航運市場尚未回揚，船舶造價尚未上漲前，於2020及2021年第1季訂造了12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，總資本支出約美金6.5億元，與目前同型船市價比較，至少節省20%資本支出，新船預計於2022年底到2024年前陸續交船，將有助於裕民的業績表現。
「裕越輪」今日命名接船儀式由裕民董事長徐旭東親自主持，並邀請台灣電力公司總經理王耀庭之夫人蔡淑娟，為「裕越輪」命名。典禮在徐旭東董事長、命名人蔡女士及眾多賓客的觀禮見證下，順利圓滿完成。
裕民指出，由於IMO及歐盟陸續推出更嚴格的環保新規，如現成船舶能效指數（EEXI）和碳強度指標（CII）即將於2023年1月上路，未符合EEXI及CII標準的船舶將面臨限制主機馬力及航行船速。節能減排的要求，將加速老舊船舶的汰換，加上2020下半年後，造船廠承接大量貨櫃船舶訂單，排擠到部分散裝船舶造船動能，2022~2023年散裝船新增供給將降至近年低檔，供給有效限縮。裕民自2014年起陸續交付的一系列eco-ship將充分展現其競爭力。
裕越輪船長235公尺，船寬40公尺，載重噸99,990公噸，是大島造船廠為裕民航運全新設計建造的9萬9990載重噸Post Panamax系列中的第二艘，除了延續裕民堅持的節能環保概念，更增加智能化的元素，有利於透過船聯網管理，提升故障預警，降低故障率及提升營運效率；除了船舶大型化，單位貨載耗油及操作成本相對降低，又針對船舶節能減排採取低速航行的特性，採用狹長流線駕駛台設計且優化船體線型，降低風及水流阻力，更進一步降低油耗，增加競爭優勢。
一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道
不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎 點我下載APP 按我看活動辦法
