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經濟部標檢局參考國際電工委員會（IEC）現有四種主流的充電規格，訂出我國充電樁標準，龍頭特斯拉採用的TPC規格經爭取後也確定納入。（台電提供）
〔記者林菁樺／台北報導〕有鑑於電動車發展快速，充電樁設置普及化等，經濟部標檢局參考國際電工委員會（IEC）現有4種主流的充電規格，訂出我國充電樁標準，龍頭特斯拉採用的TPC規格經爭取後也確定納入；但台灣公共充電樁以CCS1為主，台灣特斯拉則自第三季起進口車改為CCS2充電介面，可預料到台灣充電規格大戰將開打。
標檢局解釋，電動車已是趨勢，因此充電樁需有國家標準，台灣通常都是參考國際標準，再訂國內標準，美規 CCS1、歐規CCS2、日規CHAdeMO、中規GB/T等四種規格常見，但台灣特斯拉採用的TPC涉及該公司的專利可能要被公開，因此過去沒有被納入。
標檢局強調，法規不溯及既往，現有的TPC設備本來就能繼續使用，不過台灣電動車仍是特斯拉為主流，攸關1萬多名車主權益，官方決定從善如流，不要求特斯拉公開專利，會把TPC規格納入標準，正在最後修訂階段，預計12月公告，明年先做自願性驗證，強制檢驗預計後年實施。
其實，特斯拉在各國的充電規格不盡相同，歐洲為CCS2，台灣與美國則都採用TPC，不過台灣特斯拉從今年第三季開始引進台灣的特斯拉新車都會改為CCS2，即使TPC將納台灣國家標準，但從特斯拉策略中不難推測，國內會演變為TPC、CCS2雙規時代，而以特斯拉龍頭地位，CCS2規格未來會成為台灣主流。
不過，台灣的公共充電樁政策卻是以「1+N」為主要推動方向，1就是CCS1、N則是保留彈性，可以是CCS2或CHAdeMO，官員分析，關鍵在CCS1介面中有涵蓋到早期已在台灣遍布較多的慢充J1772接頭；特斯拉車主直言「規格回不去了!」，對現有車主可由轉接頭方式解決，但台灣要迎接電動車發展，充電規格政策要想清楚，避免讓車主陷於一片混亂當中。
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