中國車市長達30年成長後、去年首見衰退，不管是中汽協或乘聯會統計，今年上半年持續2位數衰退，受此影響，台股的中概汽車零組件股轉投資中國事業帳面是一片慘綠，不是盈轉虧、就是虧更虧；到底中國車市到頂了沒？相關個股還可續抱中國夢嗎？不同角度有不同想像。
中國連續10年汽車產銷全球第一，看似巨人、實則侏儒；去年銷量達2808萬輛、但出口量僅占總產量不到3趴，中國是汽車大國、卻不是汽車強國。
從供需關係來看，中國前12大汽車集團合計產能逾4000萬輛，依各家公布產能計畫推算，到2021年將超過5800萬輛；也就是說，若中國車市需求到頂，現已產能過剩，未來只會更嚴重。
但若以人均GDP、千人汽車保有量來估算，去年中國人均GDP約8643美元、每千人汽車保有173輛，對比美國人均GDP約5.9萬美元、每千人保有833輛，那中國車市還只是「青春期」，隨著人均所得成長，怎會有產能過剩的問題？
一個中國兩個世界，一如其貧富差距不斷擴大；去年中國車市銷售衰退4.08%，但賓利、勞斯萊斯、法拉利等豪華品牌卻大增37%。中國車市的想像取決於其未來經濟成長及所得公平分配，除非一個專制貪腐的共產中國有辦法改寫全球歷史，成為唯一共產國家人均GDP可超越民主國家，還是奉勸投資人少發中國夢！（高嘉和）
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