〔記者王憶紅／台北報導〕中菲行 （5609）2023年12 月營收19.29億元，較去年同期減少15.8%，較上個月減少1.6%，累計1月至12月營收215億元，較去年同期減少47.3%。中菲行指出，12月份空運、海運仍然維持相當的貨運量及營業額。
中菲行表示，近期紅海危機，主要是供給面衝擊，短期雖有波動，但不致大幅度影響運費及通膨情況，仍視長期需求而定。全球兩大運河遭遇天災人禍，惟海轉空運需求不明顯。而1月通常是航空貨運從12月轉淡的月份，加上三大主要變數，包括今年是各國選舉年、氣候變遷造成糧食問題，以及通膨和美國何時降息，將影響全球資金流動；今年潛力產業包括人工智慧（AI）、資通訊產業，配合生成式AI可望推升一波個人電腦（PC）和手機的換機潮，但機械、紡織產業是否好轉尚需觀察。空運部分會繼續觀察及爭取高科技、能源控制、半導體、消費電子、電動車、網通事業，及跨境電商市場商機。
中菲行表示，12月的空運市場，台灣製造業採購經理人指數（PMI）維持在46.8%，與上月數據持平，且展望未來指數已連續兩個月上揚。電子產業在年底盤點庫存、補急單後，還在等待選後地緣政治的變化，再調整相關產線與產品布局，所以近來新增訂單、生產指標出現回跌現象；製造業今年對美國、墨西哥、歐盟及印度市場都有期待，對中國市場則偏向保守。
在海運市場方面，中菲行說，船商12月所採取的空班策略與11月大致相同，跨太平洋東行航線和歐洲西行航線兩大主航線12月每週約略減班10%至20%的艙位，而12月1日和15日的運費漲價行動，也因市場需求大幅增加而成功實施，這也使得多數貨運業者在農曆新年之前，更有信心推動運費漲價。最近更由於巴拿馬運河的水位因受到長期枯水影響而水位大幅下降，以致於運往美國東岸全水路航線的艙位比美國西岸更加緊張；而由於紅海恐怖攻擊事件所帶來的不確定性，更直接衝擊到所有航行於所有經由曼德海峽的航線。
雖然三大海運聯盟2M、海洋聯盟和THE，都立即採取應變措施，緊急將亞歐和部分北美東岸的西向航線改繞好望角，而不再取道蘇伊士運河航行。此次胡塞組織對商船所做的無差別恐攻，再次造成國際供應鏈斷鏈的危機，為幫助所有進出口廠商，能順利且迅速走出危機，中菲行已經備妥不同的替代方案，如空運、海空聯運、中歐班列鐵路運輸等運輸模式，提供客戶選擇。
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