〔財經頻道／綜合報導〕中國即將實施的鎵出口管制，讓汽車製造商陷入兩難境地，即是否繼續依賴這種曾被視為電動汽車遊戲規則改變者的金屬，或用其它金屬原料取代生產。
鎵目前應用範圍很廣泛，從LED到小型手機。純淨形式的鎵可以在手中融化，包括幾種化合物已成為半導體領域的搶手貨。製造車商渴望任何能夠提高電動汽車效率、減輕重量、幫助削減成本的用料，而氮化鎵兼具這兩點，而且比鉑或鈀等其他半導體材料便宜。
鋅礦石和鋁土礦中含有微量的鎵，在加工鋁土礦製造鋁時會產生金屬鎵。根據歐洲行業協會關鍵原材料聯盟（CRMA）的數據，大約80%是在中國生產的。
對於電動汽車來說，複合氮化鎵可以處理大量電力而不產生熱量，使其成為車載充電器的理想選擇，有助於控制進出電池組的電流。
一些礦產專家表示，中國上週決定從下個月開始對鎵和另一種半導體材料鍺實施出口管制，這可能會迫使汽車製造商重新考慮使用其他替代原料。
汽車行業現在才剛剛從疫情大流行引發的全球半導體短缺中恢復過來，這種短缺迫使汽車製造商停止某些車型的生產，在某些情況下，甚至讓未完工的車輛花許多時間等待一顆晶片供應。
然而，處於設計下一代電動汽車早期階段的汽車製造商可以選擇碳化矽，儘管氮化鎵的性能要好約30%，而不是冒著失去新供應鏈的風險頭痛。
業者表示，如果已經依賴氮化鎵並將其設計到汽車平台中，那麼就有麻煩了。汽車製造商對中國的聲明反應謹慎，許多汽車製造商表示，他們正關注事態發展。
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