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香港葵青9號碼頭大批土地閒置。（圖取自中國社交平台）
陳麗珠／核稿編輯
〔財經頻道／綜合報導〕北京鎮壓香港的自由民主之後，重創經濟，資金及人才大撤離，國際金融中心地位搖搖欲墜。而美中衝突令美國暫停給予中國優惠待遇，不僅影響中國，也衝擊香港作為貨物轉口港的角色，10年之間跌掉1億噸吞吐量，9號北碼頭大批土地閒置，還蔓延至2號碼頭，終於被擠出全球10大貨櫃港。
法國航運顧問公司Alphaliner數據指出，香港在2023年的貨櫃處理量為1440.1萬個標準箱，正式退出全球10大，由中東的杜拜取代，這也是香港首度沒有進入全球前10大榜單。
香港碼頭低迷到什麼程度？《香港01》披露，葵青貨櫃碼頭（位於下葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，共有9個貨櫃碼頭），昔日是全球吞吐量最大的港口，現在雖持續運作，不能算「遺址」，但無論從排名、使用率、競爭力觀察，衰退程度堪稱「荒漠化」。
報導指出，9號北碼頭已經變成空地，南碼頭則在3個多小時內，僅一艘大型貨輪停泊，碼頭內仍有很多空位。香港碼頭業職工會會長黎馬建說，9號貨櫃碼頭完全是一塊荒地，無貨櫃堆砌，「好像一間已倒閉的公司，堆放舊機器設施」。
香港貨櫃碼頭昔日榮景已逝。（法新社）
吞吐量一瀉千里 碼頭榮景已逝
報導提及，在2013年至2023年十年間，香港貨櫃碼頭「空櫃率」由13.8%大升至21.4%，首次突破二字頭。與此同時，港口貨物吞吐量則狂瀉4成，足足有1億公噸的貨物「憑空消失」。
通過Google衛星圖，比對由2013至今逾十年，葵涌碼頭曾堆滿貨櫃，貨櫃堆疊平均約有6至7層，一片繁榮。好景不常，貨櫃碼頭在疫情中期，貨櫃量進一步驟減。
從過往衛星圖所見，2020年底9號北貨櫃碼頭幾乎沒有生機，當中更驚見中遠國際旗下8號東碼頭，開始出現約2成空地。現在更慘，9號北碼頭約19公頃用地因市場需求不足，陸續停用，6號、8號9號南碼頭，也出現不同程度的空置。
今年持續低迷，葵涌貨櫃碼頭呈現「荒漠化」情況，並蔓延至九倉旗下「現代貨櫃碼頭」的2號貨櫃碼頭，佔地約10公頃，幾乎完全空置。4至7號貨櫃碼頭的貨櫃堆叠量，亦較10年前腰斬。
10年吞吐量折損1億噸是什麼概念？報導稱，若以日前蟬聯「全球最繁忙貨運機場」的赤鱲角國際機場，1年可處理430萬公噸貨物計算，即相當於23個香港國際機場全年處理貨物的貨物量；大約等於5012萬輛、每輛達1995公斤Tesla Model Y的重量總和。
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